4月3日，比亞迪突然宣布自3月起停止燃油車的生産。比亞迪因此成為世界上第一家停止燃油車生産的車企。

之所以說突然，是因為此前比亞迪并未像歐洲車企一樣，着重于宣傳自己的燃油車停産時間表。當然，比亞迪創始人王傳福曾多次表示燃油車的禁售時間來得越早越好。

雖然歐美車企早早就制定了燃油車停售時間表，但即便是計劃停售時間最早的日産、捷豹等車企，停售時間也在2025年。而大多數主流跨國車企的燃油車停售時間則來到了2030年前後。

比亞迪此次停産燃油車，就好比2014年前後，大多數新勢力車企剛發布了新車PPT，某一家卻已經開始了交付，讓這些歐美車企的燃油車禁售計劃看起來像PPT一樣。

雖然我們用了“突然”二字，但我們對比亞迪停産燃油車并不感到意外，自去年下半年起，比亞迪月銷量的80%都來自新能源車型。當初我們就曾說過，比亞迪不如直接停售燃油車，将這部分産能用來生産新能源車，以緩解提車動辄需要排隊半年的問題。

以今年1-2月的銷量為例，比亞迪總銷量為18.56萬輛，其中燃油車僅為0.51萬輛，占比約為2.75%。

不知你是否注意到了，比亞迪是在四月宣布了“自三月起停止燃油車的生産”。這是因為根據比亞迪在港交所發布的3月産銷報告顯示：3月比亞迪銷售了104,878輛新車，其中純電車型為53,664，插電混動為50,647輛（不包含商用車），而在燃油車一欄，無論是産量還是銷量，都為零。

這裡需要指出兩點：車企産銷快報中的“銷量”是指車企将車輛批發給經銷商的銷量。因此如果有人在3月提了比亞迪的燃油車，請不要感到驚訝；其次插電混合動力(PHEV)在一定條件下被視作為新能源車型。

但也不要以為比亞迪是因為燃油車的銷量不好而停産燃油車。去年比亞迪一共售出了136,348輛燃油車，特别是前4個月的月銷量均在萬輛以上。從銷量曲線我們也能看出，新能源銷量與燃油車銷量呈負相關，其中緣由還是去年比亞迪老生暢談的産能不足問題。

去年每每談到比亞迪，産能受限導緻提車需要排隊的問題總會被搬出來。那麼比亞迪的産能是多少呢？答案是：2021年年底乘用車年産能為90萬輛，其中規劃給新能源車型的産能為30萬輛，30萬輛為燃油車型，20萬輛為漢、唐等高端車型，另有30萬輛規劃給了海洋系列。

可以看到，停産燃油車，将其産能劃歸給新能源車型是一個非常快速增加産能的選擇。要知道今年前三個月，比亞迪乘用車的産量就已經達到了292,165輛。而比亞迪投資者會議紀要顯示，其累計未交付訂單量更是達到了40萬輛。

當然，比亞迪今年有9個産能擴充或新建計劃，到今年年底其年産能将達到305萬輛（實際可用為200萬輛），2022年預計交付量為150萬輛。

早在2007年比亞迪F6的下線儀式上，王傳福就曾誇下海口：“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”；“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生産企業，2025年超過豐田成為全球第一”。

雖然2015年成為中國第一車企，即便到現在的沒做到，2025年超越豐田也幾乎沒有可能，不過“未來的天下是混合動力和電動車的”這句話卻在15年後得到了應驗。

其實在更早的2004年的北京車展上，一年前通過收購秦川汽車獲得造車資質的比亞迪一口氣帶來了包括純電車、混動、和純燃油車在内的七款車型。此就已經确定了燃油車鋪路，純電、混動并行的造車路線。

如果說馬自達是賣車賺錢研究轉子發動機，那麼比亞迪就是賣車賺錢研究新能源。

2009年，在大連國際汽車工業展覽會上比亞迪終于帶來了第一代DM車型——F3DM，這套混動系統也是現在DM-i的雛形。

同年比亞迪還推出了首款純電車比亞迪E6，搭載了61kWh的磷酸鐵锂電池，續航裡程達到了300公裡。

從2005年4月16日下線首款車型F3，到2022年4月3日宣布停産燃油車，比亞迪花了4196天。

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