這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關于汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

奔馳在2004年的時候推出了一款雙門的轎跑車，命名為CLK。搭載奔馳旗下的1.8升渦輪增壓發動機還有 3.0和3.5升兩款自然進氣發動機，這款車型的上市并沒有給奔馳的帶來多麼大銷量的突破，這對于十幾年前能夠花七八十萬買一輛雙門的轎跑車的人還是非常少見的。僅僅是在兩年之後，奔馳就徹底的将它停産了，在馬路遇見它的概率就真的是低的吓人。

這台CLK在經過了十幾年的洗禮之後，行駛裡程也已經達到了十萬公裡。其實在這個物欲橫流的時代裡面，能夠擁有一台十年以上車齡的老車是一件十分幸福的事。但是歲月不饒人，這台CLK在經過颠簸路面的時候底盤發出了明顯的異響，并且車身出現了嚴重的擺動。

經過檢查之後發現右前的減振器發生了嚴重的滲漏，減振器内部腔室的油液通過油封順着減振器流到了羊角上面。這樣的滲漏狀态一定是經過了很長時間，油液已經和灰塵轉化成了油泥附着在了減振桶上，厚厚的一層。

即使是另外一側也不能幸免，也發生了比較嚴重的滲漏。減振器漏油隻有一個解決方案，那就是更換。減振器在制作的時候集成度非常高，根本就沒有給予維修的機會。

其實你眼前看到的這個是減振器總成，共有減振器和彈簧還有頂膠三部分組成，這種搭配方式已經有100年左右的曆史了。彈簧由于超長的使用壽命幾乎不會有任何的損壞，我們要換的其實是減振器。

拆卸減振器不是一個容易事，主要是需要克服非常大的彈簧彈力。這就需要用到一個專用工具，專用工具的夾緊力将彈簧壓縮，就可以将減振器拆卸了。彈簧的彈力之大，可以導緻骨折，在拆卸的是一定要非常的小心。

這就是減振器了，來自底盤的所有的震動都要被它過濾掉，工作原理就是利用機械能轉化為内能。在減振器内部有兩個腔室，裡面灌滿了油液，減振器工作的時候正是利用這些油液的阻礙能力進行濾震。

這是減振器上部的頂膠，是減振器和車身塔頂之間的銜接點之一。眼前的這個頂膠已經發生了比較嚴重的皲裂，橡膠材質出現裂痕意味着彈性元件失去了作用，在行車的時候一定會發出異響。

來個新舊對比吧，其實這樣設計的減振器頂膠的使用壽命是超級長的，幾乎很少會損壞。讓我不禁懷疑到車主是不是開着它去跑了一圈賽道。

減振器頂膠已經集成了轉向軸承，就是為了防止在轉彎的時候發出異響，也許你做夢都想不到自己的減振器上還會有一個軸承。

新的減振器真是閃出了耀眼的光芒，這是來自于德國BILSTEIN的減振器，在改裝界赫赫有名的它想必很多人也應該聽過它的名字，價格一樣很昂貴。BILSTEIN旗下的絞牙減震器是它的主打産品，對改裝車感興趣的朋友可以多多的了解一下。

安裝新減振器一樣是足夠曲折，在花費了我30分鐘之後終于是更換好了其中一個。

減振器安裝到車身上是一個非常考驗腰力的活，因為你得一隻手拿住減振器另外一隻手去安裝減振器塔頂的螺栓。

減振器一共通過三顆螺栓固定在羊角上面，需要用到扭矩扳手進行上緊，如果條件允許的話最好還要塗抹一定量的螺紋膠。對于底盤來說，螺栓的要求異常嚴格，螺紋膠也是為了防止螺栓溢扣的。

CLK是我見到過唯一一個，隻用了一顆螺栓來固定減振器的塔頂，看來CLK對自己的懸挂設定真的是非常有信心啊。

寫在最後：四眼大燈是奔馳在那個時代的一個身份，獨特的設計讓它擁有了超越汽車以外的屬性。甚至已經成為了一個時代标簽，不過奔馳在2008年前後徹底的取消掉了這種獨特的設計，四眼天使徹底的已經成為了歲月的書簽。其實直到我看到了CLK的那一刻，内心真的是仿佛被擊中了一樣。雖然現在的車型更炫酷，更科技，更舒适，但是依舊在我心裡掀不起什麼波瀾。新車更像是現在的高樓大廈，雖然琳琅滿目，但是經不起推敲。老車更是像是中世紀的建築，雖然已經被洗禮百年，但是卻意蘊猶存。

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