上達D級車，下至A0級，縱觀整個汽車市場，D級車作為代表車廠造車高度，而A0級車可以代表車廠控制成本的能力，而真真正正綜合以上幾個方面的正正是B級車。B級車可以說是車廠的中流砥柱，每一個廠家都在這個級别争得不可開交，可謂是兵家必争之地，日系三強凱美瑞天籁雅閣紛紛換代來迎接下一次挑戰，而德系代表邁騰早早就完成換代，意圖錯開日系對手的換代時間，到目前為止依然是B級車市場最強有力的競争者。

那麼B級車到底有什麼值得推薦？教授看好什麼車？哪部車适合你？

有很多車看重了消費者的心理，“針對性下藥”完全針對中國消費者的喜好而去打造産品，銷量不高？不可能！

凱美瑞

指導價：17.98-27.98萬

凱美瑞的指導價區間又10萬差距，最主要的原因在于凱美瑞混動車型成本較高，拉高了總體的售價，普通汽油版車型價格從17.98-22.28萬即可。

外觀上，凱美瑞是基于豐田最新TNGA架構的車型，所以使用了全新的前臉，分運動款和豪華版兩種，運動版的前臉更加符合年輕人的口味，但配置比豪華版低，如果是注重配置的同學，可以選擇豪華版車型。

運動版車型使用雙色車頂，并且尾部有一個小鴨尾和四出的排氣彰顯他運動的定位，雙色的輪圈也更加運動。

内飾方面，運動版車型有自己獨有的紅色儀表盤裝飾以及紅色的内飾，不過個人覺得紅色的内飾很容易過時，如果不是對紅色特别鐘愛，個人建議選擇黑或淺色的内飾。

全新凱美瑞有兩種汽油動力和一種混合動力，分别為2.0L自吸 6AT這一套動力總成在老款凱美瑞也有搭載，而真正值得期待的是2.5L自吸 8AT這套動力總成，号稱40%熱效率，相信油耗水平值得我們期待，2.5L汽油機 混動系統的更是達到41%熱效率，燃油經濟性進一步提升。

小結

凱美瑞憑借其颠覆性的外觀加上世界頂尖的熱效率發動機，并且駕駛質感也抛開了以前軟綿綿的感覺，開始漸漸“運動”起來。符合時下主流的标準，可以說凱美瑞這一次換代相當成功。

邁騰

指導價：18.99-31.69萬

邁騰從換代至今，一直都是B級車的标杆産品，任何産品上市對比，必然找來邁騰PK一番，果然名副其實的标杆産品。

外觀上，海外B8的樣子完全一筆不改地引進國内，扁平的車頭再加上橫線條，第一眼看上去邁騰有一絲低趴的感覺，勢要将地面吞噬。330TSI豪華型以上配備LED大燈和日間行車燈，燈光配置不錯，并且霧燈在轉向的時候可以作為輔助燈使用。

加長後的邁騰側面看起來很修長，但是線條并沒有由于加長而破壞，330TSI尊貴型以上的18寸輪毂無論是樣式還是尺寸都比低配的16或17寸的好許多，如果可以換裝可以選裝看看。

邁騰的尾部相比起其他地方就低調許多，看起來素素的，個人覺得邁騰的尾部過于光滑，線條便少，總有點廉價的感覺。

走進車内，邁騰的内飾是大衆第一款使用這種全新内飾的車輛，橫向的線條将出風口隐藏在内，既有層次感，又簡約，是這些年來大衆最出色的内飾之一。值得一提的是邁騰的後排空間，得益于加長，邁騰的後排空間領先所有對手，無論你是170cm還是180cm，腿部空間都不成問題，不過180cm的朋友可能頭部會蹭到天花闆。

邁騰全系有3種動力水平，2款變速箱，分别為1.4T，1.8T和2.0T，最大馬力分别為150Ps，180Ps，220Ps，最大扭矩分别為250N*m，300N*m，350N*m，與之匹配7速幹式或濕式雙離合變速箱。

小結

邁騰憑借其穩重但時尚的外觀内飾，吸引不少人的眼球，再加上其他對手無可比拟的空間，配合上大衆一貫的動力總成和駕駛質感，再加上大衆品牌的加成，足以讓邁騰在同級别傲視群雄。

但有很多車，其本身的競争力不弱，但由于各個方面的原因，得不到市場的認可，但這并不代表這不是一部好車。

阿特茲

指導價：17.58-23.79萬

阿特茲自2013年上市至今，經曆過改款，在配置上跟上了主流，但由于其運動的定位，空間不如對手誇張，使得它始終不溫不火。

外觀上，阿特茲貫徹魂動的設計理念和語言，特别是翼子闆上的線條，很有沖勁以及獵豹的感覺，前臉全LED大燈也是全系标配相當厚道！半圓形的日間行車燈很有個性，馬路上看到阿特茲的前臉會感覺有一隻兇猛的動物向你走來的感覺。

側面的19寸輪圈是阿特茲的亮點，不過偏小的刹車卡鉗有點不搭，而且225/45 R19的輪胎尺寸在後期配輪胎有點困難，選擇少。不過得到一些東西必須抛棄一些東西也無可厚非。

同樣是仿生學造型，得益于其較大的車身尺寸，阿特茲的尾部就比昂克賽拉舒展，尾箱上鍍鉻裝飾條是分辨阿特茲和昂克賽拉的特征之一，下方雙邊雙出的排氣管徑偏小，看起來不搭，如果更換更大的排氣管口會協調一些。

内飾方面，老款阿特茲那老舊的内飾讓很多人吐槽，改款以後，阿特茲換裝馬自達的最新内飾，内裝唯一的缺點被修正。懸浮式的中控屏雖然尺寸不大，但反應流暢，支持carplay互聯。

動力方面，阿特茲全系使用兩種發動機2.0和2.5的自然吸氣發動機，配合同一副6AT變速箱，可能在标定上會有點出入，但總體來說都是這個級别無敵的存在，無論是升擋還是降擋，或者是反應速度，都是同級别頂尖的存在，如果說邁騰的空間是同級标杆那麼阿特茲的動力總成匹配就是頂尖水平。

小結

由于阿特茲運動的定位以及為了設計犧牲掉的空間成為了阿特茲被人诟病的一點，但正正是這一點是國人最看重的，再加上小衆的品牌，讓阿特茲月銷量一般，但運動和家用兼顧的定位還是很适合年輕人購買。

思鉑睿

指導價：17.99-26.79萬

思鉑睿的“症狀”與阿特茲相近，但思鉑睿的“病情”更重，完全運動的定位，再加上售價相比雅閣沒有優勢，導緻思鉑睿的銷量一跌再跌，但！思鉑睿也是一款好車。

外觀上，思鉑睿不是頂配車型的包圍相當一般，向外突出的中網有點尖嘴猴腮，并且隻有近光燈是LED光源有點跟不上時代，視覺感受思鉑睿不如其他對手，甚至連自家兄弟雅閣都比不過。小輪毂帶來視覺效果的下降不是一點半點，大輪毂的阿特茲側面看起來就正常許多。

不得不說思鉑睿的尾部造型不錯，不規則的尾燈加上層次豐富的尾部線條，總體協調但跟運動沒有絲毫關系。

思鉑睿的内飾比外觀運動得多，傾向駕駛員的中控台和換擋撥片和手感很好的方向盤體現了這一點，除此之外，其他的任何元素跟雅閣區别不開。不過作為一部家用車來講，思鉑睿的表現不錯，儲物空間足夠，座椅舒适。

動力方面，思鉑睿目前為止隻有3款汽油版和2款混動，并且隻有豪華版有2.4L發動機，其餘的隻有2.0L車型，現在全新雅閣也上市了，全新雅閣混動版比思鉑睿混動版更加值得期待，思鉑睿的競争力就進一步減弱。但2.4L車型上的8速帶液力變矩器的雙離合變速箱十分地值得稱贊，既有雙離合的換擋速度，又有自動變速箱的平順，可謂是在兩者之間做到了最好的平衡。

小結

思鉑睿由于其定位以及定價，還有個性的外觀内飾，使得它不是大衆情人，注定屬于一部分人的玩意，但其2.4L自吸發動機 雙離合變速箱的駕駛感覺确實令人忘懷，換擋速度和換擋的平順性都是屬于同級前列，幾乎能夠靠近阿特茲的動力總成匹配程度，如果你是一個不注重外表而又喜歡雙離合铿锵的換擋感覺，思鉑睿不能錯過。

君威

指導價：17.58-26.98萬

君威作為别克中型車市場的重磅産品，也是主打運動定位，但得到的效果比阿特茲和思鉑睿都要好，憑借其美系傳統隔音優秀以及用料充足，并且君威的産品線更長，更加能夠符合每一位消費者的個性化要求。

外觀上，君威也使用别克家族的直瀑式格栅，豪華型以上全LED的大燈和日間行車燈，讓君威行駛更加安全，并且車頭很低，營造一種運動的感覺。

君威側面得益于優秀的設計，即便有4.9m以上的車長，看起來并不覺得長反而有點緊湊，低配車型的輪毂自然而言地沒有高配好看，20T的即使最高配都沒有28T的大輪毂。

車尾的示寬燈與車頭相呼應，并且車尾的整體造型簡約，後備箱上的鴨尾和寬大的後包圍，感覺有一絲競技範。

别克車的内飾一向都是别克的賣點之一，無論是層次感還是用料又或者是設計都是同級領先水平，并且棕色的門闆座椅給人一種高級感，方向盤握感不錯，儀表盤中央使用液晶儀表，兩側為機械儀表轉速表為機械式，指針擺動的時候讓人腎上腺素上升。

全新君威有3種動力總成，1.5T，2.0T和1.8L混動系統，最大馬力分别為170Ps，261Ps，128Ps，汽油版車型使用9AT變速箱，而混動車型使用E-CVT變速箱，不過GS車型并沒有與GS類似地使用一台更加高功率的發動機，僅僅在外觀上區别開，以及Brembo的前刹車。

小結

君威從外觀上和内飾上都是誠意滿滿，外觀上GS車型的Brembo刹車，熏黑的刹車，内飾上用料和豪華感的營造都是數一數二的，再加上動力強勁的動力總成以及領先同級的9AT變速箱，要動力有動力，要省油能省油。

力獅

指導價：20.48-24.78萬

力獅作為斯巴魯如今唯一在售的轎車，斯巴魯引以為傲也是一直堅持的全時四驅肯定是不會缺席，但由于零整比等原因，緻使斯巴魯在全國的銷量平平。但20萬區域，你能買到哪台全時四驅轎車？

外觀上，力獅是傳統的轎車造型，沒有溜背，沒有誇張的飾條，前臉刻畫出一些線條，讓車頭看起來有一些肌肉感。全系除了最低配車型，其他車型僅僅近光燈為LED光源，遠光燈依然是鹵素光源，不過鋒利的日間行車燈比較有運動感。奇怪的是，在時下許多車型都紛紛投靠多排氣的設計時，曆史2.5L自吸發動機僅僅配一條排氣管，而且安置在車尾相當突兀。

内飾方面力獅還是沿襲斯巴魯的“傳統”上至精神領袖級的STI的内飾都是硬塑料，在不拘小節和注重駕駛方面，斯巴魯可謂是做到了極緻，但正正是因為這樣，喜愛面子的國人并不買賬。

力獅動力系統的選擇就相對單一，全系2.5L自吸 CVT變速箱，水平對置發動機 全時四驅系統是力獅的賣點，并且斯巴魯将其CVT變速箱調校得很靈敏，前段稍微點一下油門車輛就會有反應，給你營造一種相對有沖勁的感覺，使你覺得會比較“運動”但繼續踩以後，CVT變速箱開始變傳動比，動力也會變得柔和。

小結

力獅是一輛開起來很順的車，并且現在的力獅已不是當年追求運動的斯巴魯，懸挂調校柔韌，動力輸出平順的轎車，承載更多的是一家人舒适，安全地出行。

教授總結

無論是哪一款，在主流的B級車中，每一款都是廠家傾注心血而打造，盡管每一款的受衆面不同，但不可抹去的是研發者的用心。每一款車對應的是每一類人，不管它銷量高低，它依然代表着你。

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