中國作為全球電動車市場的重要力量，開始布局“東南亞電動車戰場”。已經超越特斯拉成為全球第一大電動汽車生産期的比亞迪9月8日宣布，将在泰國新建整車工廠，從2024年起年産15萬輛電動汽車，出口周邊國家。
比亞迪擁有自己的電池技術，因此具有較高的價格競争力。已經在泰國建廠的上海汽車和長城汽車也将分别在2023 年和2024年在當地生産電動汽車。
尚處于起步階段的東南亞電動汽車市場之所以備受矚目，是因為其豐富的資源和穩定的供應鍊。印度尼西亞擁有世界上最大的鎳礦床，鎳是電動汽車電池的關鍵材料。泰國在2000年就擁有了電動汽車零部件供應鍊。
2020年，印度尼西亞政府完全停止了鎳出口，以激勵全球汽車制造商在本國建廠。
中産階級人口快速增長的事實也是東南亞電動汽車市場不容忽視的原因。截至去年，東南亞國家總人口約6.67萬人。雖然目前具備電動汽車購買力的人口比例相對較低，但預計未來五年，中産階級人口将大幅增加，尤其是在工業化意願強烈的國家，如印度尼西亞等。
全球咨詢公司 ( BCG )，到2030 年，印度尼西亞、泰國、越南和菲律賓的中高階層将占各自國家總人口的一半以上。印尼政府計劃到2030年将電動汽車在該國的比例提高到25 %，為此向電動汽車制造商提供免除關稅和進口零部件奢侈稅等優惠。
在“成為東南亞電動汽車中心”的口号下，泰國政府正努力在2030 年之前将30%的汽車轉換為電動汽車。此外，如果電動汽車零部件國産化率達到40 %，可以在東盟自由貿易協定參與國之間實現免關稅出口，從而擴大整個東南亞市場。就目前市場來看，中國電動汽車市場已經飽和，非洲的電動汽車市場發展還為時過早，全球汽車公司必然都會關注東南亞電動汽車市場的增長潛力。
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