馬自達3昂克賽拉繼承了馬自達的頂級技術，有着馬自達渾然天成的設計，同時還有還貫徹了馬自達人馬一體的駕控體驗，同時價格還算能接受，所以上市伊始就成為非常爆款的網紅車型。也正是因為這樣，當馬自達3在海外的兩廂版車型宣布不在國内銷售的時候，市場中哀嚎一片，仿佛這樣一台充滿運動性的車型沒了兩廂車的版本就失去了靈魂。

不過，好在馬自達CX-30出現了，官方稱之為旅跑SUV，與馬自達3同平台生産，還使用相同的外觀和配置，俨然取代了馬自達3兩廂版在國内的位置。馬自達CX-30的車身尺寸為4395*1797*1545mm，軸距為2653mm，軸距相比于馬自達3稍短一些，但高度更高一些。

馬自達CX-30的外觀使用的是馬自達的混動2.0設計語言，前臉使用馬自達的家族式外觀設計，從正面看就像是兩片花瓣插在蓮蓬上，非常有東方的禅韻之美。而大燈的設計圓潤而狹長目光犀利，非常有穿透力和威懾力，且光源均是LED，比較有誠意。

車身側面，馬自達混動2.0的設計非常注重車身曲面的塑造，兩邊的車身曲面被稱為是钣金師傅的噩夢。車身曲面經過馬自達工程師嚴格的參數化比對，能夠在行進過程中将兩邊的風景映射成一種非常靈動的倒影，給人一種如夢如幻的感覺。兩種規格的輪胎，尺寸分别為16、18英寸，但胎寬都一樣，造型并未明顯的設計亮點。

馬自達CX-30的尾部設計沒有使用直角，很多的地方都是以圓潤的方式處理，燈光再加上車牌附近的凹陷，整體看上去就像是一張憤世嫉俗的貓咪的臉，給人的觀感非常卡通化。另外馬自達CX-30使用雙邊單出的排氣設計，則在向觀看者表現這台車的運動屬性。

内飾方面，馬自達CX-30采用對稱式布局，設計思路同樣是從禅意中獲取靈感，在精緻的旋鈕顯示屏之間是大面積的留白，隻用簡單的線條在其中勾勒，能讓人靜下心來專心投入于駕駛。空調控制按鍵、大小調節旋鈕等設計，是為數不多的實體按鍵布局，比較有質感，細節處理非常到位。

馬自達CX-30的儀表盤使用非常機械性能化的傳統指針，中間的表盤雖然是液晶屏幕，但顯示的同樣是機械化的指針，顯得非常有格調。另外，馬自達CX-30還有HUD擡頭顯示功能，對駕駛有一定的幫助。

馬自達CX-30座椅采用真皮覆蓋，白色的真皮座椅顯得非常典雅。而作為一台非常運動的車型，馬自達CX-30座椅的人體工程學做得也是相當出色，乘坐起來包覆感非常好。唯一的問題在于為了保證車輛的駕控性，對後排乘客的空間進行了很大的犧牲，所以在後排乘坐的腿部空間并不是非常寬裕，但也沒有達到别扭或是擁擠的程度。所以，對于有很重要的人需要乘坐後排情況，那這台車可能不太合适。

在置物空間上，車内有多處可以放置小雜物的地方，實用性還算不錯。而這台車的後備廂空間也比較一般，深達為790mm。後排座椅放倒之後地台之間有一定的高度落差，并不影響使用。

動力方面，馬自達CX-30全系配2.0L自吸發動機，最大功率為158Ps，峰值扭矩為202N·m，動力表現并不突出，不過比同價位的自吸缤智、X-RV與途铠等車更佳，更何況它的頂配是一台壓燃2.0L引擎，最大馬力高達180Ps，且實測油耗低至7L/100km。傳動部分，它則使用6MT、6AT變速箱，調教除了是為了車輛更省油，為了減少頓挫，更是讓車輛能準确把握駕駛員的駕駛意圖，給人一種通人性的感覺，表現出非常出色的運動性。

底盤調校方面，馬自達使用了自主研發的一種扭力梁非獨立後懸架，有的人測試過，這一種扭力梁非獨立後懸在馬自達3上駕駛體驗與改款前使用獨立後懸的馬自達3沒有什麼不同。也就說明了，這雖然是馬自達為了節約成本而使用的技術，但它并沒有犧牲消費者的利益，依然兼顧舒适與操控性。

因為馬自達CX-30上市還沒有半年，市場上的二手車并不多，所以我們隻能根據這台車型的表現出的情況來猜測這台汽車的保值狀況。這台車因為乘坐空間不大，所以并不會成為很多人一手車的選擇對象。但因為出色的操控性，如果是作為二手車來選擇的話，品相好的車型應該會相當受歡迎，所以二手車保值率應該會挺高。個人推測，保守估計馬自達CX-30的第三年保值率起碼有60%以上。

個人推薦，如果比較追求駕駛樂趣，同時在城市堵車路段行駛的機會比較少，那指導價12.99萬的尚悅型（入門車型）就非常合适，因為這是其中唯一一台手動擋車型。如果喜歡配置較高的車型，那可選指導價15.49萬的領悅型，配置相對較為均衡，且有更全面的安全配置，如主動刹車、車道偏離預警等。如果是出于情懷而選CX-30，那剛上市的壓燃尊榮型也值得考慮，但裸車價将近20萬，性價比較低。

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