9月15日，中汽研攜手東風标緻4008進行的300小時高溫測試挑戰成績出爐，全新4008取得了車漆暴曬無變色，内外飾件間隙變化值低于行業平均水準2倍、高溫下座艙内VOC揮發遠低于常溫國标，車規級電子電器超額完成測試等優秀成績，在同級緊湊級合資SUV中表現出色。下面讓我們一起看下全新4008的各項測試結果。

面對汽車在高溫天氣下的可靠性、穩定性、TVOC揮發安全性，中汽研設置了“高溫高濕陽光模拟”挑戰試題，針對東風标緻全新4008車型進行了超過300小時的極端高溫光照測試。

本次測試在中汽中心的高溫光照試驗室内進行，測試艙采用24盞德國Honle光源，組建成全光譜陽光模拟系統。試驗時，測試艙内空氣溫度始終維持在45℃，與中國最熱的新疆吐魯番火焰山地區相當。與此同時，24盞德國Honle光源全部開啟，測試艙内輻照強度保持在1000±100 W/m²。在自然環境中，青藏高原是國内太陽輻射最強的地方，夏季時一天有16小時的光照，這其中能達到1000W/㎡以上光照強度的時間也就隻有正午，不足2小時。

此次試驗，測試艙内45℃的空氣溫度，再疊加上連續長時間光照，兩種本身就非常嚴苛的工況結合到了一起，對車輛的抗老化性無疑提出了更高的要求。經試驗中實際測量，全新4008的儀表闆部分達到了最高溫度點——106.2℃，此外，後門飾闆達到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保險杠達到了82.2℃，座艙内空氣溫度達到了81.8℃。

漆面變色失光測試：廣電級标準，平均Delta E 為0.20

高強度光照不僅會加速車輛的漆面老化，光線中的紫外線還會對油漆分子中的化學鍵産生不可逆的破壞，使漆面失光、變色等，更甚者還會引起漆面的開裂、粉化等。

此次試驗，在經過300 小時高溫暴曬後，中汽研選取了4008的外飾油漆塗層、内飾儀表闆、門内飾闆、中控扶手、座椅頭枕等易老化失色的關鍵部位進行了測試。參照GB/T1766-2008國家标準，這些部位試驗前後色差等級為0級，即無變色，外飾油漆塗層試驗前後光澤度變化等級為0級，即無失光。

針對車漆的偏色和變色，一般采用Delta E的指标，即色彩偏離度。Delta E數值越大表示色彩偏差越大。當Delta E小于1.5時，已超越人眼可分辨的色彩極限。在GB/T1766-2008國家标準中，Delta E小于1.5，為色差等級為0，即無顔色變化。大家在手機屏幕評測、電視機、顯示器等評測節目中，也能看到用Delta E來評價真實色彩與顯示設備所呈現出來的色彩偏離度。

全新4008在經曆300小時高溫暴曬之後，所呈現的車漆顔色與送測前的顔色，最大偏離度不超過Delta E 0.46，最小色準偏差為Delta E 0.04，平均Delta E為0.20，遠超國家标準，這充分證明，在極端連續高溫暴曬工況下，全新4008車漆都可以實現始終如一，光彩如新。

高強度光照還會加速車輛的橘皮紋理變化，當橘皮較大時還會導緻車漆龜裂變形。車漆中的橘皮指的是車漆塗膜表面的一種波浪式紋路。由于車漆噴漆是流體，在車輛噴漆時會出現自然流平，所以任何車漆在原廠出廠時均會有自然的橘皮紋。高溫則會加劇橘皮紋的變化。由于車輛的橘皮紋非常小，當兩次測量誤差小于1時，則認為屬于正常的測量誤差。全新4008在經曆300小時高溫暴曬之後，橘皮紋變化均在測量誤差範圍内。

整車高溫間隙測試：試驗前後，内外飾件最大間隙差比一根蠶絲還細

在汽車的設計與制造中，由鋼、鋁、塑料等多種材質組合而成，天然存在工裝間隙。整車DTS則定義了汽車在設計與制造過程中的間隙、面差，以及相關公差。同時，汽車的鋼鋁、塑料等材質均受熱脹冷縮影響，特别是在連續的超高溫暴曬之後，整車DTS數據會發生變化，車輛的材質工裝間隙會增大。車外飾的間隙會導緻車輛發生共振，導緻車輛抖動。内飾件間隙變大，會導緻車内異響，過大時還會導緻功能損壞。

全新4008在經曆300小時高溫暴曬之後，整車外内飾件間隙變化最小為0.0毫米，最大為0.1毫米，相當于一根蠶絲的厚度，進入了機械工人眼中的絲制單位，接近人眼可識别的極限範圍。而在汽車行業中，大部分品牌的高溫下間隙變化的企業标準為0.2毫米。由此可見，全新4008的确優于行業主流水平。

電子電器高溫測試：車規級芯片提供極冷極熱下的穩定性

超高溫環境還會對電子電器元件的正常工作造成影響。例如，在全球最冷的南極地區，手機可能無法正常開機。在高溫暴曬之後，手機攝像頭可能無法正常調用。現代汽車同樣采用了大量電子電器設備，包括在車輛空調，中控液晶屏幕，以及輔助駕駛的攝像頭，車輛的Esp系統等加入了大量控制芯片。在本次測試中，全新4008在300小時的高強度輻照下，儀表闆處溫度已達到106.2℃，座艙内空氣溫度也達到了81.1℃，遠超日常高溫使用環境，對車内電子電器的正常使用形成嚴峻挑戰。

經測試，全新4008空調啟動正常，空調制冷正常。車内多媒體系統、智能網聯系統正常。全新4008整車電子電器設備之所有能夠正常工作，是因為采用了級别更高的車規級芯片和電器設備，其最低工作溫度為零下45℃，與全球最冷的南極地區保持一緻，最高工作溫度為120℃，相當于炒菜時的煎炸溫度。全新4008可以在全球任何極冷和極熱地區放心使用。

标緻全新4008的電器件方面絕大部分的原件都是全球統一開發， 即便是國産化也依然使用的是跟PSA一緻的全球統一标準，并且留有足夠的安全餘量。故這些電器件開發時采用的耐環境溫度遠遠高于自然環境下的溫度。其次，控制單元使用的都是車規級的芯片，工作環境遠高于普通芯片，帶來的好處就有更高的工作溫度和更穩定的性能。

車内高溫異味測試：超強環保用料，VOC排放達到兒童優選綠色座艙标準

當代汽車為了更好的乘坐舒适性，在制造過程中會使用皮革、塑料、止震闆、隔音棉，以及用于多種材質粘結的粘合劑，由此也帶來了TVOC氣體排放，俗稱新車味。當TVOC氣體排放超過合理範圍之後，其毒性、刺激性、緻癌性和特殊的氣味性，會影響皮膚和黏膜，對人體産生急性損害。在正常環境溫度下，一輛車的TVOC高峰揮發期能維持3-15年，覆蓋了一輛車的全使用周期。當環境溫度逐漸升高之後，整車TVOC氣體排放會進一步加速，影響乘員健康。

在國标測試中，通常是要求整車VOC在常溫25℃下進行測量，成績達标即可上市銷售。而此次試驗挑戰中，全新4008不但在常溫25℃的基礎上開啟了試驗室頂部輻照度400W/㎡的大燈，使得車内溫度升高至60℃左右，更是采用了雙倍國标時長，将高溫炙烤時間延長到8小時（國标為3.5小時）。

即便在如此嚴苛的工況下，全新4008的TVOC，即總揮發性有機化合物，僅為1.125mg/m³。在此前，國内消費領域權威媒體《中國消費者報》發布的新聞顯示，高溫VOC測試中，23家車企36款乘用車的TVOC小于2mg/m³的車型僅有3款。此次高溫VOC測試中，全新4008的甲醛含量為0.072mg/m3，低于國标0.10mg/m3要求，達到了國家規定的圖書館、餐廳等室内建築的甲醛含量标準（0.08mg/m3）。全新4008甲苯含量為0.087mg/m3，不僅遠低于國标，同時也到了了室内建築的國家标準。乙苯含量為0.024mg/m3低于國标5倍，低于國家室内标準3.75倍。

整車TVOC的揮發主要取決了選材用料及其加工處理技術。如果把汽車座艙比作一個乘坐空間，它的TVOC揮發其實與我們家居空間TVOC揮發的控制策略是一樣的，核心就是采用更環保的材質和工藝。

我們在設計初期考慮中國用戶需求，制定了材料設計參考系，包括内飾零件禁止使用回收廢舊纖維，避免使用溶劑型膠粘劑等。同時通過制定相關企業标準，對材料和零部件氣味VOC設定了嚴格的要求。

從設計研發，部件用料和生産監控，讓慢性殺手“五苯三醛”無處遁形，讓4008成為可信賴的“移動健康安全空間”。

汽車内飾顔色材料的選用彰顯汽車的品質和個性。為了給用戶提供舒适的觸感，全新4008在座椅、門護闆、儀表闆等區域使用了許多的皮革材料。這些裝飾性表皮的用料以及表面處理工藝等都會對産品和整車的VOC産生重要影響。全新4008的皮革材料均使用了環保的水性塗飾劑，不含有機溶劑，具有優異低VOC、低氣味特性。儀表闆表皮采用了國際化工巨頭瑞克塞爾的先進PU噴塗工藝，不含有機溶劑、增塑劑和重金屬物質，降解後也不産生有毒有害氣體，具有優異的耐熱、耐光照、耐老化特性。

為了給用戶提供靜谧安靜的駕乘體驗，4008使用了大量的吸隔音材料。有些車企為了精益生産，選擇采用工業回收棉。這種棉來自工業下腳料、或廢舊的服裝、被褥等回收材料。由于是回收材料，這些材料在成為工業棉之前如果處理或管控不到位，就會導緻異味大，直接接觸皮膚容易過敏。全新4008拒絕使用工業回收棉，車内地毯采用的是一次發泡成型海綿。在固定時盡量采用焊接、鉚接等物理方式代替膠水粘結方式。實現了從原料到加工制造的全面環保。

綠色材料的使用是我們對環境保護做出的努力，全新4008從車外到車内全面應用綠色環保材料，車身采用水性丙烯酸可噴塗型阻尼塗料。門護闆和儀表闆部位采用了歐洲進口的天然麻纖維增強複合材料，這是一種源自天然植被的可再生環保材質，具有可降解特性，對環境無污染，低氣味、低VOC排放等特性。

良心車，神龍造! 在此次遠超行業标準的嚴苛測試環境和精準評價體系下，全新4008出色完成挑戰，樹立了高溫環境下的品質新标杆，值得消費者的信賴。這份信賴既來自超高标準的用料堅守和造車底蘊，也來自全球用戶的驗證。截至目前，全新4008在全球累計銷量已突破100萬輛，完成了規模化的市場驗證，為全球每一位用戶的每一次旅途提供放心馳騁的安全保障。

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