純電動車是怎麼熄火的？

這個疑問可能是很多剛剛接觸純電動汽車的用戶都會有的，因為對于内燃機汽車而言，汽車熄火或者點火就看發動機，這裡的火也就是内燃機心中的那把火，但是對于純電動汽車而言，不存在熄火的概念了，高壓電池代替了内燃機，而大家都有這個共識：高壓電池是絕對不能起火的。

那麼，純電動汽車的熄火和點火到底怎麼實現？畢竟内燃機汽車的使用習慣都已經融入這個鋼筋混凝土、汽車、電腦世界中生存的高級動物的骨髓中了。不過，這個問題難不到咱們高級動物，高級動物的類比思維能力啟動，類比一下，發現高壓電池就是咱們以前的發動機，所以在純電動汽車上，熄火也就應該是按一下啟動開關後（電動汽車基本都是配備一鍵啟動的），高壓電池裡面會有一個開關斷開，從而将電池内部和外部的高壓斷開，這也就應該是所謂的熄火。

純電動汽車的熄火，跟大家理解的是否相同？

上述是一般人對純電動汽車的理解，實際情況是不是這樣？咱們選取有代表性的，目前比較火熱的兩個車型，對比一下。放眼全球，造車新勢力最牛逼的就是特斯拉，所以咱們選取Model3。而在傳統汽車企業，走在最前列的也就是大衆的MEB平台了，大衆 ID3 在歐洲的銷量已經超過了特斯拉，不過因為目前ID3還沒有國産，咱們選擇ID4 CROZZ作為對比車型。

首先Model3，這是一款不按尋常路的車，或者說，不是正常的車，因為它基本不熄火，用鑰匙鎖車之後，也不會熄火，而是一直保持高壓開關閉合。

再來看ID4 CROZZ，ID4 CROZZ在鎖車之後肯定是會斷開電的，但是又不是大家簡單理解的隻有鎖車才會斷開。它在設計上為了滿足其它的需求，經過我們的驗證，斷開高壓與鎖車、車門座椅傳感器、安全帶、車門狀态、啟動開關之間都是有關聯的，并且有着相對複雜的邏輯。不過簡單點說，駕駛員進入車輛後，高壓一般就會接通，也就是所謂的打火，而不需要按啟動開關；駕駛員正常離開車輛，也會自動斷開高壓，而不一定需要鎖車。

熄火和不熄火影響什麼？

按照常識理解，熄火代表着把高壓電池與其它的高壓部件斷開。那麼，車輛鎖車也不熄火主要會影響兩個方面：高壓電池耗電、高壓安全。

高壓電池耗電情況

Model3：

如果車輛鎖車後還沒有熄火，那麼全車的高低壓用電池就會在鎖車後也不睡覺，永遠處于工作狀态，人工作要吃飯，馬跑要吃草，燃油車要耗油，電動車要耗電。所以model3的使用說明書上有如下說明：

即使 Model 3 未行駛，電池也會非常緩慢地放電，為車載電子設備供電。電池會以約每天1%的放電率放電。這也難怪網上有那麼多車主抱怨，車輛都沒有開，咋可用行駛裡程就變短了。電池以約每天1%的放電率放電，是個什麼概念？簡單做個計算：基于Model 3高壓電池電量75kWh，每天消耗750Wh，就是0.75度電。一個傳統12V蓄電池的電量約為600Wh （12V*50Ah）。也就是說，動力電池每天消耗1%SOC，相當于每天把12V蓄電池裡的的能量100%放出，“靜态”工作電流為2.6A，也就是說，鎖車後還按照2.6A的速度在放電。

其實，耗點電還好，問題的關鍵是，我不能每天鎖車的時候看一下電量，還要推算一下可能停車的時間，靠駕駛員的腦袋來避免高壓電池的電量變為0吧？當然，特斯拉也不可能那麼不靠譜，所以萬能的使用說明書又來了：

簡單理解，放電到0的時候，會啟動保護模式，以防止駕駛員的腦袋不好用，計算出錯，導緻放完電。有保護模式也勉強可以接受，不過重點是後面一句：在此模式下，電池停止支持車載電子裝置和輔助12V電池，應立即充電。這就着實讓咱們這些平頭百姓很難做到了，好巧停車旁邊有充電樁，才能避免說明書中描述的惡果，分析到這裡，我的後背有點出汗。

ID4 CROZZ

咱們再來看一下VW ID4 CROZZ，熄火和打火的邏輯，剛才已經介紹了。鎖車之後，高壓斷開，整車睡覺。不過睡覺也是耗電的，這個大家都能理解，畢竟人睡了一晚上之後，早上就要吃東西。那耗的電，哪裡來？車上有個跟燃油車上一樣的12V蓄電池，睡覺的時候，是靠它供電的。

繼續追問下去，12V蓄電池的電，有時哪裡來的？一般是從高壓電池來的，那麼，這個車鎖車停放，不一樣會影響行駛裡程的嗎？答案是肯定的。

不過，關鍵來了，這個車型睡覺之後，“靜态”工作電流一般會控制到60mA以下，跟燃油車差不多，咱們再做個簡單計算，就以最大的60mA計算，一天耗電17.28Wh，而VW ID4 CROZZ高壓電池的100%電量時是82度電（kWH），推算出來車輛睡眠一天，消耗高壓電池電量的0.02%。

數據出來，高低立見。

高壓安全

最近，要放假過年了，放假前都要進行安全檢查，其中有一項是必須要檢查的項目，就是辦公室飲水機在人離開前要斷電。其實大家都知道，飲水機是有防止燒幹等安全功能的，為啥還要在放假前把插頭拔了？公司的安全規定肯定不是白來的，對安全隐患來說，切斷隔離才是最有效的安全措施。

從這個事情，我們就能夠理解，相比Model3的高壓斷開策略，ID4 CROZZ肯定是更加安全的。

這是從設計上，車輛大腦給出的斷開策略來說，有不同。其實，既然這個高壓開關斷開那麼重要，肯定還要考慮它的可靠性問題，也就是說，會不會出現想要斷開的時候不能斷開。對于這種大電流繼電器開關來說，最怕的就是大電流導緻放熱，進一步導緻黏連，無法斷開。就類似于下圖大家可能遇到的情況。

針對這一點，我也查找了一些資料和網友們的實車拆解材料，整理一下，同樣對比一下這兩個車型。如下圖繼電器左邊是高壓電池，右邊是用電部件。發現ID4 CROZZ多出來了預充電路，這個電路有啥用？

用電器中有大電容存在，根據電容的原理，直流電源接通瞬間，其兩端相當于短路，電流極大。可能導緻繼電器粘連，也就是電池包的開關粘住了，關不掉，或者電池保險絲燒斷等嚴重的後果。所以ID4 CROZZ設計一個“預充電回路”，在上電初始的一瞬間它先接合，保護主回路的電器元件——回路中大電阻的存在，可以限制接通瞬間的電流，以保護繼電器，确保電池正常工作。

但對于Model 3來說，我們沒有從電池系統中找到預充電路。難道設計者認為，鎖車之後高壓繼電器也不會斷開，所以不需要？這個猜測是不成立的，因為斷開高壓繼電器還是會出現的，不然設計上有這個繼電器幹嘛。比如，做維修的時候，肯定要斷開，可能還有些其它情況會需要斷開，可能頻次低一些，但對于安全來說，小概率時間也是不允許發生的。看來特斯拉極簡的風格，不隻是消除了儀表，還消除了一些看不到的東西。

小結：

盡量通俗得給大家介紹了一下純電動汽車熄火的邏輯，對比了代表性的特斯拉Model 3 和大衆MEB ID4 CROZZ。從表現來看，不得不說，一個車來至德國，一台車來至美國，産地不同，性格也不同，一個激進（Feng Xian），一個保守（An Quan）。

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