VVT-i 代表 Variable Valve Timing-Intelligence，這是豐田對其大部分車輛使用的可變氣門技術的名稱。
大多數制造商使用可變氣門正時技術，盡管細節有所不同，但這些系統都會根據車輛的駕駛方式對發動機進氣門的打開和關閉時間進行小幅調整，以将空氣-燃料混合物送入發動機。這樣做是為了最大限度地提高性能并減少排放。一些可變氣門系統也在排氣門上工作，排氣門打開以讓空氣-燃料混合物從發動機中排出。
通過可變氣門正時，在輕微加速或怠速期間，氣門打開的時間更短，因此進入發動機的空氣燃料混合物更少，有助于減少排放。在急加速下，閥門打開的時間更長，因此更多的空氣燃料混合物進入發動機并增加功率。
使用豐田的 VVT-i，電子控制單元——管理發動機運行的“大腦”——不斷計算打開和關閉閥門的最佳時間，并激活油壓閥，通過改變凸輪軸速度來改變正時。
一些豐田發動機，如漢蘭達 SUV 的 3.5 升 V-6，使用電動機來改變進氣門正時，豐田将其标記為 VVT-iE（用于電動）。在凱美瑞轎車使用的 3.5 升和 2.5 升發動機上，排氣門也具有可變正時，稱為雙 VVT-i。 豐田表示，通過根據駕駛條件優化氣門正時，VVT-i 可增加動力、提高燃油經濟性并減少排放。
阿爾法羅密歐是 1980 年第一家提供可變正時系統的制造商，其他制造商緊随其後，包括 1989 年配備 VTEC 系統的本田。豐田于 1995 年宣布推出 VVT-i，并在重新設計的 1998 年雷克薩斯 LS 400 上在美國推出。2000 年款 Celica 是美國第一款配備 VVT-i 的車型。
目前在美國的所有豐田車型都使用 VVT-i 發動機，但 Mirai 燃料電池汽車、86 coupe 和 Supra 跑車除外。86 使用 Subaru 發動機，Supra 使用 BMW 發動機，并且都具有可變氣門正時。
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