滴滴網約車的安全标準?六大網約車平台安全評測打分表，下面我們就來說一說關于滴滴網約車的安全标準?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

滴滴網約車的安全标準

六大網約車平台安全評測打分表

備注：1.美團未進入廣州，隻有美團是上海測試，其他産品均為廣州測試；2 .測試方法主要來源于乘客端及司機端APP體驗、客服咨詢、司機咨詢

無一平台強制要求持有網約車資格證

都做不到司機每次接單前人臉識别

防患于未然，絕大部分安全事故都可以通過加強事前審核進行有效杜絕，這其中主要涉及網約車司機資格問題。南都記者通過查閱各家網約車平台司機端準入資質以及采訪各家平台司機，對各家平台的準入機制嚴格性程度進行了對比。

首先是司機與車輛的資質要求，各家平台在司機上要求基本一緻，滴滴快車/專車還額外增加年齡要求：男司機21歲-60歲，女司機21歲-55歲；車輛則要求相對多元化。曹操專車要求100%使用集團提供車輛(比亞迪)。滴滴快車的要求是：5- 7座車，必須小于4 .6米範圍的汽車。滴滴專車、神州專車及首汽約車，司機都可以選擇“有車加盟”模式，滴滴及神州要求15萬以上且行駛年限在5年以下的B級車。首汽則最為嚴格，要求單色5座汽車，7座M PV與SUV均不接受。

按照網約車新政，所有司機都必須持有網約車資格證才能上崗。但從客戶端可以看到目前沒有一家平台對此做出強制要求，曹操專車的帶車加盟模式沒有這個規定；神州專車客服表示：網約車資格證并非必要條件，具體要看不同地區的規定。滴滴、美團的客戶端可以上傳資格證，但隻是選填項。

南都記者今年曾在上海實測，司機隻需要向“中介”交900元就可以改駕齡、改車齡、P車牌，三天就能接單出車，即使資質完全不符。

随後不久，美團及滴滴在上海都要求新司機上崗前必須線下驗車。美團打車會要求照片即時拍攝，不能從相冊中選取，進一步保證實時準确性。

滴滴、神州與首汽在廣州都能接受司機帶車加盟的模式(首汽在北京主要是全職司機，但廣州目前還未開通全職司機通道)，首汽客服與多名司機都表示不需要“線下驗車”。神州的客服則告訴南都記者，如果帶車加盟，在對司機進行線下面試的同時就需要對車輛進行查驗。滴滴專車需要線下驗車，滴滴快車則不需要。

接入平台到開始接單之間，交通部專項工作組還要求“在派單前應用人臉識别等技術，對車輛和駕駛員一緻性進行審查”。人臉識别實際上是一項相對成熟的技術，早在兩年前的滴滴U ber就已經有相應功能，不過目前各家平台的人臉識别頻率相對不同，除了已經無限期下線的滴滴順風車，沒有一家網約車平台能做到每單都人臉識别。

滴滴快車、滴滴專車、首汽約車、神州專車和易到都是注冊與每天第一單要求人臉識别。美團則是第一次接單及更換手機登錄時要求，與此同時，其夜間安全相對嚴格，在晚上10點至淩晨5點每個訂單接單前都需要人臉識别。

首汽沒有把“一鍵報警”放首頁

僅滴滴有夜間行駛提醒

實際上，網約車是一個密閉式陌生人環境，無論事前防範多麼完善，行駛過程依然需要保持高度的安全警惕，這也是各家平台最需要日常維護的工作。

首先是報警機制。交通部專項工作組要求：“網約車平台公司和私人小客車合乘信息服務平台在A P P啟動首頁設置安全提示界面，同時要在APP顯著位置設置‘一鍵報警’。”南都記者實測各家網約車平台客戶端發現，隻有首汽約車沒有把“一鍵報警”放在首頁，而是隐藏在“更多選項-安全中心”之後的第三級菜單中。

實際上，對于報警功能，由于存在乘客誤操作的可能，會給當地警力帶來壓力，上半年大部分網約車平台的“一鍵報警”并沒有真正實現報警，而是轉接客服協調，再決定是否報警，有時候會延誤最佳救援時機，比如今年6月第一次滴滴順風車殺人事件。

但南都這次實測發現，各家平台的報警流程都相對成熟，報警頁面顯示“謊報警情 依法追責”，附有實時地點及司機信息，點擊撥打110可以跳轉電話頁面撥打，且同時短信通知緊急聯系人。

具體會有些許操作不同：曹操專車報警後給緊急聯系人發送的短信不含實時定位信息；而首汽約車則是唯一沒有自動分享行程時間的平台(用戶在指定時間段内打車都會向其發送含有實時地址的短信)，且手動分享隻能通過QQ、微信及朋友圈，沒有短信。

與此同時，交通部要求平台應設置應急人員在第一時間介入安全事件。實測中，除了易到外，其他五個平台均有相應措施：當用戶觸發報警機制，平台會有客服緻電乘客咨詢事宜。此外，滴滴是唯一行程内錄音的平台，點擊報警後會同時把錄音證據發送給警方。

在速度上，滴滴、美團、首汽、神州的應急人員回訪均在5分鐘内，但曹操專車在兩次實測中響應時間均超過10分鐘，反應較慢，再加上其點擊求助後需要停留五秒鐘再跳轉電話頁面，在一定程度上會延誤時機。

與此同時還有一些行駛中的特殊場景。比如交通部的要求中提及的“長時間停留某地”，“路線嚴重偏移”等異常情況進行預警，但南都記者在實測這種“異常”發現，六個平台均未有特殊提示，因此需要進一步地優化産品。

另外則是夜間行駛。因為多次網約車安全事故集中發生在夜裡，這也是更需要平台方警惕的時間段。滴滴順風車在第一次整改上線後曾經使用夜間提醒功能，用戶上車後會接到平台電話提醒注意是否人車不符。

不過其他幾家網約車平台都沒有在夜間行駛中突出強調安全性，隻有滴滴專車及快車則會在用戶端顯示夜間行駛過程中坐後排可以降低犯罪率。與此同時，所有平台都有提供24小時熱線電話，而在線人工客服則有時間限制，這其中神州在線客服上班時間隻有早上8點到晚上9點。

除了乘客安全還有司機安全。今年11月2日，滴滴就曾通過公衆評議會，邀請社會各界讨論“司機能否拒載獨自乘車的醉酒乘客”，86%用戶同意拒載，目前該方案已經在深圳試驗。不過據客服介紹，目前廣州司機還不能有拒載功能，除非用戶超載，至于其他平台，隻有曹操及神州司機可以在用戶“攜帶寵物”時選擇拒載。

安全性與便捷性仍難平衡

僅滴滴、神州有先行賠付

而出行結束後網約車平台還被要求提供相應的事後保障服務。

首先是司機黑名單機制。交通部要求“允許乘客挑選駕駛員”，黑名單則是一種方式。目前，除了神州、美團之外，其他網約車平台都有黑名單機制。用戶在完成服務評價後、被取消訂單的頁面可以選擇是否将司機拉入黑名單。據滴滴、曹操和首汽的客服介紹，如果用戶拉黑了司機不會影響雙方的信用分，隻是兩者之後不會再被匹配，這樣也避免“碰瓷式拉黑”的現象。而神州客服也表示，目前也在研究黑名單機制并嘗試推出，美團則表示“不支持指定和屏蔽某位司機接單”。

其次是财物遺留問題。這首先需要提到虛拟号碼，這個功能已經是多家網約車平台的标配，司乘雙方均不能知曉對方真實号碼，而虛拟号碼有一定失效期限。按照系統顯示信息，曹操專車的司機号碼隻要用戶不删除都能直接聯系，而神州專車以及首汽約車的平台客服反饋，訂單結束後虛拟号碼失效，司乘雙方切斷聯系渠道；滴滴專車、滴滴快車在訂單結束30分鐘後失效。

安全性與便捷性很多時候是沖突的，行程結束切斷聯系會對遺失招領帶來不便。南都記者實測在幾台網約車上丢失物品，30分鐘後聯系客服。隻有滴滴提供線上挂失功能，客服會安排遺失專員跟進以及事後進一步回訪，而其他平台則需要聯系統一的在線客服與司機聯系。

還有事故後理賠機制。各家平台在用戶協議中都提到給司乘雙方購買了座位險，滴滴、首汽、美團單個乘客理賠上限300萬，神州100萬，而首汽與易到則沒有明說，詢問客服也并不知情。由于保險公司的理賠周期問題，先行賠付機制也是用戶保障的一方面：滴滴、神州兩家平台都寫到會根據情況“先行賠付”，而首汽、曹操、美團、易到均沒有提及，聯系客服也表示沒有這個功能。

采寫：南都記者 陳正文 實習生 陳培均 阮樂敏

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!