如果放在三年前，告訴你三年之後，有一家國産車企會造出國産首台9AT變速箱，你第一反應會是哪家車企？是财大氣粗的吉利，是一直在網上被稱為國産最強三大件的奇瑞，還是實力雄厚的國企長安？我想很多人都不會想到，造出第一台國産9AT的會是長城汽車吧。

日前，長城全新3.0T 9AT動力總成在重慶永川量産下線，這套動力總成将會率先搭載與于坦克500上。這兩年，長城汽車的自主研發成果可以說是井噴式發展，國産第一台9DCT、3.0T發動機、大禹電池、國産第一台9AT變速箱，長城汽車從之前被認為是隻會山寨、發動機油耗高、變速箱全靠供應商，到如今自主研發成果紛紛湧現，這中間到底發生了什麼？

前些年，長城汽車的确給人不思進取的印象，不光是我，很多網友也覺得，長城汽車沒什麼核心技術，大量使用三菱的發動機，低扭弱油耗高，後來逆向豐田的機型，再後來找德國發動機研發公司FEV共同研發發動機。而變速箱方面，長城的雙離合變速箱一直給人平順性還行，但是響應性較慢的印象，急加速要等上1-2秒，因此哈弗H6的幾代車，都有低扭較弱，油耗高，動力響應慢的特點，但是哈弗H6的銷量卻居高不下，讓很多人覺得長城汽車是“才不配位”。

但是2015年前後，長城汽車開始花大力氣在自主研發上，業内人士都知道，那幾年，長城汽車大量招聘研發人才，2014年變速器項目總工程師格哈德·亨甯加入長城汽車，他被稱為自動變速箱之父，主導了奔馳9AT變速箱的研發，三年的時間，他打造了長城新的TDCT變速箱，随後又帶來了長城的9DCT和9AT變速箱，長城的變速箱技術開始有了脫胎換骨的升級。

2017年-2019年間，長城汽車研發投入分别為33.65億、39.59億、42.48億，而2019年，長城汽車的淨利潤也不過45億元。而技術研發的投入，有着明顯的滞後性，2015年前後的立項和投入，要5-6年的時間才能看到成果。

在砸錢又挖人的情況下，長城汽車的三大件水平有了不小的提升，這是不可否認的，因此能夠造出國内首款9AT不是偶然。再看現在的長城，燃油、混動、電動、氫能源等各種動力形式，加上咖啡智能、檸檬和坦克這幾個平台，長城汽車的研發成果正在不斷湧現，而且長城汽車旗下的蜂巢動力、曼德電子電器、精工汽車、諾博汽車等汽車零部件公司，都采用獨立運營的方式，說明長城汽車已經跳出了一家汽車制造商的思維模式，而是站在了全産業鍊的高度，無論如何，自主汽車品牌的技術創新都值得我們肯定，希望長城汽車能夠帶領自主品牌完成一場質變，真正實現國産汽車的崛起。

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