（言簡意赅）
吉利汽車家族帝豪系列家庭轎車（以下簡稱家轎）以其銷量累加342萬輛 的成績一直霸占着國民家轎冠軍榜首。比亞迪秦PLUS DM-i混動（插混）家庭轎車（以下簡稱家轎）以其每月一萬多輛的成績霸占着混動家轎的榜首。
該兩款車型今年3月份的銷量都過萬輛大關。
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以懂車帝家轎銷量榜統計帝豪銷量13591輛，比亞迪DM-i銷量14254輛。
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懂車帝一年的家轎統計數據數量來看，比亞迪秦PLUS DM-i銷量154954輛，排名第15名。帝豪家族銷量150062輛，排名第16名。（數據來源懂車帝）雖然秦DM-i比帝豪多出來4892輛，但畢竟秦DM-i混動2DHT系新能源車，挂綠牌的。
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近期剛上市的帝豪L Hi•X3DHT PRO（以下簡稱雷神混動），秦PLUS DM-i DHT（以下簡稱秦混動）。
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今天我們一起對這兩款車型的性能數據進行一下大比拼，（帝豪L雷神混動100km 對标秦混動55km），數據對比亮眼，（不管懂車及不懂車的一看便知），到底看看孰輕孰重，由您來評判。
圖片來源：濟南市經十西路31210号山東吉利汽車超市有限公司，車型帝豪LHi•X 3DHT PRO
一、科技實力方面帝豪家轎雷神混動是吉利全面邁入動力科技4.0電氣化的新時代。
秦混動家轎是第四代電氣化産品。
在新能源汽車領域混動技術方面，兩家做得都很優秀。
二、DHT技術方面帝豪L雷神混動是3DHT（3擋變速箱），20種工作模式，适合100種路況駕駛。
圖片來源：濟南市工業南路山東帝豪汽車銷售有限公司
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秦混動是DHT（1擋變速箱），類似于固定齒比變速箱。共計四種工作模式。
考慮對比思考：試着思考，工作模式是手動調節好還是電腦電控單元自動默認調控好？就像燃油手自一體變速箱一樣，聰明、自記憶、自學習，自适應，自動切入，自分配動力，你說哪種好呢？三、發動機技術方面帝豪L是1.5T渦輪增壓發動機，壓縮比13.0：1，最大功率181Ps，最大功扭矩290N•m。
圖片來源：吉利官方1.5TD渦輪增壓發動機
秦混動是1.5自然吸氣發動機，壓縮比15.5：1，最大功率110Ps，最大功扭矩135N•m。
考慮對比思考：高效率、高性能，高度技術集成情況。尤其電動機功率，體積小功率密度大，功率越高動力越優秀，急加速超車越安全，價格越昂貴。四、0-100km/h加速度帝豪L雷神混動6.9秒。
圖片來源：山東吉利汽車超市有限公司
秦混動是7.9秒。
考慮對比思考：帝豪L雷神混動整車整備質量是1.582噸，秦混動是1.5噸，帝豪比秦多出來582公斤（1164市斤），秦的0-100km/h加速是不占優勢的。這就是自然吸氣的固有特性。混動方面，小排量自然吸氣發動機不适合的。目前根據現狀，混動包括增程器黃金排量就是1.5T（要在科學的安全的推重比及扭質比之内。）五、電動機數量及功率扭矩帝豪L高配是前後2台永磁同/步電動機（12.98萬元的是前置1台）
秦混動是1台前置電動機
秦混動采用的是比亞迪EHS系統最低版本的75/132KW之發電機/驅動電機功率的最低版本。中高配使用75/145KW、90/160KW版本，高配才使用的1.5Ti骁雲發動機，當然價格也高。
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帝豪L雷神混動采用的都是1.5T版本，都是3DHT PRO變速箱，隻是配置有所區别。兩者區别在與不管低中高配版本，所享受到的新能源動力總成系統是不一樣的。
六、動力電池容量帝豪L雷神混動是15.5KWH（度）
秦混動是8.32KWH（度）
底盤技術高度集成度的優點就是縮小占用空間，增加電池能量密度與容量是關鍵的。七、純電續航裡程帝豪L雷神混動純電續航裡程是100KM
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秦混動純電續航裡程是55KM
考慮對比思考：這個與底盤空間、技術集成度、電池能量密度決定動力電池的容量占用空間。發動機與變速箱的組成的新能源動總，與動力電池的組群技術緊密的電氣化集成。大家都不要小瞧了這個混動，目前技術難易度不次于燃油車。技術費用是很高的。唯有先進的電氣化構架平台才能降低相關費用。八、動力電池類型帝豪L雷神混動采用的是三元锂電池
秦采用的是磷酸鐵锂電池
考慮對比思考：這個很簡單，譬如榮獲“動力電池科技獎”廣汽埃安動力電池組群技術已經達到了锂電池的相對安全了。廣汽埃安正在海綿矽負極片基礎上不斷深度研究...。九、綜合續航裡程帝豪L雷神混動綜合續航裡程1300KM
秦混動綜合續航裡程1245KM
考慮對比思考：續航多出來55公裡意味着什麼，三元锂電池容量比磷酸鐵锂容量高，密度也高，價格也高。當然關鍵時刻解決重大問題，開過新能源的車主都有深刻體會。十、動力域FOTA升級帝豪L雷神混動支持動力域FOTA升級
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秦混動不支持動力域FOTA升級
考慮對比思考：動力域FOTA升級決定了後期車輛數據的更新時刻開新車。當然FOTA是經過SOTA來升級的。有這功能也決定着動力域配套設施件的智能技術集成度高，代表着車子價格高别競品高。十一、3DHT與1DHT（ECVT）帝豪L雷神混動，大于20km/h時，發動機直驅模式介入。
圖片來源：濟南市工業南路152号山東帝豪汽車銷售有限公司
秦混動時速大于70KM/h時，發動機直驅模式才介入。
考慮對比思考：時速度低發動機介入直驅模式越早，車輛性能越好，說明技術越好。十二、系統綜合功率帝豪L雷神混動系統最大功率317Ps，系統最大扭矩610N•m。
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秦混動系統最大功率290Ps，系統最大扭矩451N•m。
考慮對比思考：系統功率與扭矩數據越高，車輛加速及中後段駕駛體驗越好。十三、輪端扭矩及扭質比比較帝豪L雷神混動輪端扭矩4920N•m，扭質比41.3N•m/kg。
秦混動輪端扭矩3273N•m（筆者計算，多少有出入），大家也可以理解（小于）3500N•m以下吧。扭質比就不計算了，自己算算吧。
考慮對比思考：輪端扭矩越大，車輛動力性越佳，扭質比越大操控效果越好。十四、車内環保情況帝豪L雷神混動車内六層生态健康淨化。
秦混動車内異味有沒有？
考慮對比思考：誰的駕乘艙環保？環境污染時刻在考驗着我們的生活質量與健康。十五、動力電池布置的位置帝豪L雷神混動居于車輛中（智）間。
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秦混動采取車輛下置方式。
考慮對比思考：買車要考慮側面碰撞、嚴重追尾事故，不能碰到電池，除了動力電池自身安全外，首要保護電池安全，更要不占用後備箱儲物容積及後排乘坐空間，當然也不能讓動力電池組群牽着鼻子走，必須設計足夠寬大的車身來放置動力電池。車輛碰撞哪種形式保護的安全性好？經濟性高？車輛轉彎的車型性怎樣？十六、熱效率與傳動比帝豪L雷神混動熱效率達到了43.32%，傳動比達到了97.5%。
秦混動熱效率達到了43.03，傳動比達到了97.2%。
考慮對比思考：現在國産含新能源汽車的發動機技術基本處在一個水平階段，除了吉利的熱效率達到了43.3%，其他家也都達到了43%左右。調校技術之傳動比除了目前DHT存在擋位差别之工作模式分層明顯，調校技術也都達到了97%以上，這個還存在擋位數之差别。十七、虧（饋）電油耗帝豪L雷神混動官方3.8L/100km
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秦混動官方油耗3.8L/100km
考慮對比思考：兩車油耗雷同，其它方面也必須對比考慮嗎？十八、混動變速箱智能帝豪L雷神混動标配自适應自學習系統，20km/h時速以上智能（分配動力）變速。
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秦混動時速70km/h以上才介入發動機直驅模式。
考慮對比思考：上面第二部分DHT技術方面已簡單總結了。從簡單的不變的固定齒比到發動機輸出軸直接連接擋位，到現在的行星齒輪組3擋變速箱又進入了智能記憶模式，尤其自适應自學習去，自記憶，駕駛員的習慣都被變速箱偷學去了，來适應你。（最終以經銷商的試駕實車為準。）十九、純電驅動帝豪L雷神混動采取雙電機驅動，自帶充電寶，可增程，可續航，裡程無憂。
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秦混動單電機驅動，裡程短。
考慮對比思考：同級中，必須考慮電池容量及密度，一樣的價格選擇，成本高技術強且穩定的電池包，保證壽命長，承受功率高的電池，否則嚴重影響續航裡程與後期經濟支出。二十、全速域并聯帝豪L雷神混動20km/h以上發動機介入并聯直驅，油電共同驅動，動力随叫随到。
秦混動70km/h以上發動機介入并聯直驅，油電共同驅動，20-50km/h區間是空白項。
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二十一、車内靜谧性（NVH）表現帝豪L雷神混動變速箱噪音500rpm時19.4dB，1000rpm時20.4的B，1500rom時23.7的B，2000rpm時21.9dB。
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秦混動變速箱噪音是否大于帝豪L雷神混動版，筆者我沒有實測數據，你自己去試駕體驗吧。但帝豪L雷神混動的車内NVH比捷豹、大衆ID.4、特斯拉Model 3的噪音平均還低個5-10dB。
考慮對比思考：除了風噪、路噪、胎噪，變速箱噪音也不能忽略。二十二、智能模式帝豪L具有20種
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秦混動隻有4種。
考慮對比思考：智能模式越多，适應路況種數越多，那麼切換智能而無感。是否達到全功率行駛，是否全域内并聯，EV及能量回收模式是否安靜，串聯增程發電不驅動，取決于智能模式之一流配套件及技術高集成情況。二十三、品質穩定決定一切1DHT（ECVT）與3DHTPRO的區别，就是擋位決定智能分配動力，雖然都是由各自的模塊構架平台生産，都是先進的電氣化單元管理，這個“智能電氣化及智能分配動力的變速箱”決定着高速是否時速、EV受限等來決定着品質的真實口碑，單速（1DHT）或（ECVT）變速箱，再怎麼進化進入幾代産品始終是單速必然受限的，這是不争的事實，也是無法改變的事實。
圖片來源：濟南市經十西路31210号山東吉利汽車超市有限公司
二十四、按照常規燃油車動總之變速箱調校技術之自變速箱判定來比較1DHT（ECVT）相當于4AT或4（濕）DCT
2DHT相當于6AT或6（濕）DCT
3DHT相當于9AT或9（濕）DCT
帝豪L雷神混動3DHT就相當于9AT或9（濕）DCT
秦混動1DHT（ECVT）相當于4AT或4（濕）DCT
哈弗H6S2DHT相當于6AT或6（濕）DCT
考慮對比思考：都知道無論從價格、技術、智能上來講，9AT或9（濕）DCT＞6AT或6（濕）DCT＞4AT或4（濕）DCT。剩下的空間留給你去思考。
二十五、車型配置所對應的價格對比主要差異：
2022款1.5TD-DHT Pro Super淨型，補貼後指導價格12.98萬元，是最低版本。2021款DM-i 55KM旗艦型，補貼後指導價格12.58萬元，是最高版本。
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帝豪比秦混動多出來4000元。但秦的電池容量8.32KWH（度）比帝豪L混動電池容量15.5KWH（度）少了7.18KWH（度），按照動力電池組群技術占整車百分比計算，帝豪L混動比秦混動的價格多出來的4000元，通過電池差價就抵消了。
再接着往後看，按照純電續航裡程比較，帝豪L混動續航100KM 是最低版本，秦混動純電續航55KM版本是最高配，配置比帝豪L混動版本多出來手機藍牙鑰匙、手機無線充電、外後視鏡折疊、
圖片來源：筆者手機懂車帝圖庫秦55KM版本
鎖車自動折疊、數字鑰匙、遙控移動車輛、雙區應用商店、雙區空調、多出來2個揚聲器、前後側安全氣囊、1個超聲波雷達配置。而帝豪L比秦混動多出來低速行車警示音、語音免喚醒功能、副駕語音分區域喚醒識别功能。
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最重要的是帝豪L雷神混動動總之發動機是1.5T比1.5自燃吸氣價格要高，3DHT比1DHT（ECVT）價格要高不少。實際上在保證日常經常用到的配置的基礎上，選擇純電續航裡程長的，車輛價格與車輛配置相符的車型，上綠色牌照的免購置誰的新能源汽車，你絕不當冤大頭。
筆者題外話：筆者從内心深處非常敬佩比亞迪的高層領導，從研發混動那刻起就看準了新能源汽車的發展趨勢，定位準确，一經投放市場，車輛暢銷。
比亞迪一連叠代了四代。但DHT畢竟不如3DHT，也就是說目前叠代第四代已經到了頂峰了，說不好聽的大實話進入瓶頸了。
秦PLUS DM-i純電續航裡程55KM針對帝豪LHi•X 3DHT PRO純電續航100KM 的出現已經沒有存在的優勢可言了，或許要考慮這款車型所對應的細分市場了。假如将現在動力電池容量及密度增加或許還有一拼之力。随着帝豪L混動版銷量逐漸提升，1.5自然吸氣的純電續航120KM的也将失去優勢。目前的主要精力要放到1.5TDi純電續航120KM的版本上了。
圖片來源：筆者拍攝于濟南市工業南路152号山東帝豪汽車銷售有限公司
也許吉利正在一邊全線燃油車布局雷神混動系統的叠代，一邊繼續研發突破這個Hi•X 3DHT PRO混動技術，很難說吉利下次又弄出來5DHT，吉利總是一鳴驚人，競争永遠在起點，别人開發布會，你已經布局了。
縱觀所有産品，技術再好在電動機技術高度集成度上每家都有一個檻。或許廣汽埃安的動力電池組群技術會是更好的選擇突破點。
筆者簡結：以上帝豪L Hi•X 3DHT PRO與秦PLUS DM-iDHT整車全方位技術性能比較完畢了，都是挂綠牌，都是免購置稅，到底哪個車适合你，你心中已經有了答案。
圖片來源：系筆者拍攝于濟南市工業南路152号山東帝豪汽車銷售有限公司門口
敦誠建議：購買新能源混動（含插混PHEV）汽車，就按照本文的内容進行比較，相信你必成專業人士，買到自己稱心如意的新能源好車。說别的是假的，這麼多知識與您一起分享，筆者内心感到無比高興。看一遍肯定記不着，多看幾遍。最後要轉發到自己的朋友圈裡，并收藏以備查用，有空閑時間再看看。您的認真對待就是對筆者辛勤勞動的認可，再次感謝您。
筆者聲明：本文嚴格遵照公平公正的态度，遵照實事求是原則，沒有任何歪曲傾向，更沒有任何貶低與诋毀，僅供大家參考比較選擇。本文僅代表筆者個人觀點（難免有不當之處，敬請師傅斧正）。歡迎大家在評論區裡暢所欲言讨論。另外，筆者喜歡新技術，就是不喜歡張口就貶低此兩款車型。
最終配置及智能情況以官方到4S店的展車實車為準。如有新的技術增量，會第一時間在評論區裡發布，感謝您的閱讀。,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
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