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當年特斯拉橫空出世時單挑超級跑車的加速能力就應該引起所有人的警覺，電動機的天然優勢與穩定性讓制約電動車性能的條件隻剩下電池的能量密度。随後包括EP9在内的所有以賽道為目标的電動賽車讓其他的各種類型的汽油賽車有了危機感，去年大衆IDR在派克峰稱王也是一個非常明顯的信号，無視海拔帶來的空氣條件變化保持穩定輸出是它的必殺技，這的确是汽油車無法擺脫的瓶頸。而在其他賽場中，電動車也有着不可忽視的潛力，崛起的速度與達到的高度讓我們這些汽油控瑟瑟發抖。

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FORMULA E已經進入了第六個賽季，想想是不是很不可思議？很多人都認為FE的是純電動版的F1，但實際上相差很遠，F1依舊是這個星球上最頂尖的汽車賽事，無論是速度等級還是燒錢能力或者是反哺民用車的技術儲備，F1都是最閃耀的燈球。FE隻是車身造型看起來像而已，但在電動機系統革命性進化之前，還無法威脅到F1的地位。除了F1之外的其他賽場，電動賽車的崛起不能小觑，在賽道刷圈和派克峰之外，電動車向拉力賽進發了。

福特(進口) 嘉年華ST

這台福特嘉年華elect RX賽車看起來和汽油動力的拉力車并沒有什麼不同，碳纖維外殼有機玻璃的風擋與碩大的擾流闆都如約出現，隻有缺失的發動機艙蓋讓它看起來有些不同，仿佛是想要展示着什麼。這就是電動車的可怕之處，它們和汽油車在外觀上看起來沒有什麼不同，相同的車身造型，相同的空氣動力學需求，但動力核心的變化讓它有着比肩甚至超越汽油發動機的動力表現，讓發展百餘年的汽油機不寒而栗。

發動機艙内三條粗壯的橙色電纜揭開了它的真實身份，作為一個純正的汽油控此時我的想法是那台暴躁的2.0T汽油發動機去哪裡了？三台150kW的電動機一前兩後的布局讓它保持着四輪驅動的模式，總功率超過450kW(612Ps)，最大的綜合扭矩超過了1100Nm，這在汽油版本的車上是很難想象的事情。這些數字帶來的收益是240km/h的最高時速，我不知道這數字是否會在賽道中發揮出來，但電動機瞬間出現的峰值扭矩在拉力賽當中的确是極大的優勢。除此之外，1.8s内就能完成0-100km/h加速，很正常，加速性能是電動賽車的招牌能力。

除了動力核心不一樣，其他的所有部分都按照現有的賽事标準來制造的。這台嘉年華elect RX賽車源自一台第八代的普通版嘉年華，安裝了FIA認證的防滾架以保障安全性達到賽事要求。與汽油核心需要ECU與TCU程序一樣，三台電動機也需要專門的程序來控制輸出與彼此之間的配合，前後軸之間的适量扭矩控制系統也盡量模拟中央差速器的作用，在某些時刻可以達到甚至超越機械式四輪驅動系統的性能。液壓轉向系統保持着傳統賽車的手感，前後麥佛遜懸架系統搭配拉力賽專用的減震器，AP RACING刹車系統還帶有動能回收功能。

顯然，這台嘉年華elect RX賽車隻參加短距離拉力賽，能将電池重量降到最低來提升性能。15分鐘就可以将電池充到80%的容量，這對于賽車來說并不算慢。WRC車手對這台車進行了測試，它所表現出來的強大能力令他非常驚訝，尤其是電動機帶來毫無遲滞的扭矩輸出讓它的性能提高到了全新的層次。

編輯點評：電動賽車與汽油賽車同場競技并不現實，短時間内汽油機仍舊處于無法取代的地位，在情懷上也不能被接受。面對崛起的電動賽車，設立單獨的賽事與組别更加靠譜，就如同FE那樣。雖然我們不願意承認，但同場競技的話，汽油賽車的勝算很渺茫，當然，F1不能算在内。

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