雅馬哈三缸“扭矩大師”MT-09在去年底進行大改款,外觀上最明顯的是大燈,但其實内在部分包括車架發動機都有所優化了。
作為同平台衍生複古車款的XSR900,自2016年推出至今已經是第5年了,現在也迎來了首次大改款,全新2022款XSR900正式發布,不過還沒有公布售價。
XSR900原本繼承自70年代XS車系的外觀,在2022款上變化很大,改為80年代的WGP工廠賽車風格。15L的方正造型油箱,坐墊尾部也同樣方正厚實,再加上傳奇藍(Legend Blue)的塗裝,都是在緻敬由Christian Sarron在80年代駕駛的雅馬哈YZR500廠車。
和MT-09一樣,采用雅馬哈最新的Deltabox鋁合金車架,根據不同部位的受力程度,車架的厚度也不相同。
雅馬哈最新版本的CP3動力系統,排氣量從原來的847cc增加到889cc,行程增加了3mm,并且幾乎所有主要内部組件都經過重新設計和減輕。最大馬力119PS@10,000rpm,最大扭矩93N·m@7,000rpm。
懸挂系統為完全可調的KYB USD倒置前叉,多連杆KYB預載回彈阻尼可調後避震器。
制動系統采用Brembo直推上泵,搭配前298mm雙碟與輻射卡鉗。後制動則是245mm單碟搭配單活塞卡鉗。全新設計的10輻鋁圈,前後共減輕了700g。
老款XSR900簡潔的單色液晶圓形儀表,也被改為和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶儀表,雖然風格顯得有些不搭,但也是為了配合更豐富的電控系統。
通過擁有拉線手感的YCC-T電子油門、6軸IMU實現更多的電控,包括4種騎行模式、定速巡航、TCS牽引力控制系統、LIF防翹頭控制系統、SCS滑動控制系統、BC刹車控制系統、QSS雙向快排、滑動離合。
不得不承認,2022款XSR900确實更強了,但卻沒有了以往XS車系的設計感了。從全新的MT-09再到XSR900,以及一衆YZF-R系列,很多地方總讓人感覺有些别扭,似乎雅馬哈的設計颠覆時期已經回不去了。
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