作為當年第一撥入手CKD速騰的車主，至今仍會與人樂道那台1.6L手動自吸“小馬拉大車”獨特之處，起步不太好掌握離合半聯動點。不過，論那時候的速騰絕對是最為搶手的車市“網紅”。而今，速騰早已換了好幾代，外型從曾經遠超時代同侪的前衛，變得大衆家族化不是那麼好一眼識别。而此次試駕的新款速騰搭載大衆1.5T EVO2發動機，也是大衆在中國市場選擇搭載該發動機的第一款車型。

物是人非，曾經紅透一片天的速騰還那麼香嗎？

先從動力方面來看，聊聊這款1.5T EVO2發動機。

首先，在倡導純電的時代背景下，傳統燃油發動機的發展方向，無非是配合更好的混動、或者增程，淪為電動力的附屬品。而這也就決定了一些技術方向逐步湮滅，比如閉缸，不再需要了。此外，借助電氣化零部件的加持，越發高效環保與智能化。而裹挾在時代洪流中的大衆汽車集團，對于中國市場的理解與把握，從來心思缜密。什麼時候打什麼牌，從不跟風也不踏空，審時度勢。就像不僅規避了上一輪“三缸機” 天坑，也為其第五代發動機EA211研發以及後續EA211 EVO的引進留出充裕空間。就像速騰這款1.5T EVO，拿進來的是EVO2即升級版本。

對比歐洲先行上市的1.5T的96kW與110kW高低兩個版本，後者EVO2最大功率也僅是提升到118kW，最大扭矩250N·m。從平平無奇的性能數據反推，大衆2011年立項EA211系列平台化小排量發動機，并不追求極緻性能表現，更多為了通過技術手段降低油耗，滿足日趨嚴格的法規及積分要求。

因此，問題來了，EA211都上了一些什麼手段呢？

首先，減重；全系使用鋁合金缸體替代鑄鐵缸體，減重22kg。其次，變排量機油泵上做文章。無論是2級變排量齒輪機油泵，還是全可變排量的葉片式機油泵；進一步提升提升發動機熱效率。此外，機型變得更小更矮，不僅有利于機艙布置，也同樣為了降低整車風阻。這方面包括氣缸蓋集成排氣歧管、整體集成凸輪軸罩蓋總成等。還有高壓供油系統，國六階段甚至升級到350bar。當然，此外還有一個稍有争議的ACT斷缸技術。簡言之，無非4缸變2缸。在不需要全輸出工況下，通過切換凸輪讓2個氣缸的氣門保持常關狀态，實現隻單獨兩缸工作，降低發動機油耗。ACT斷缸技術的節油潛力明顯，不過，在城市擁堵工況下頻繁進行模式切換，機油的反向上竄和燃燒産生的顆粒物排放同樣會增加，積碳增多的問題自然難避免。

那麼，EA211 EVO呢？

第一，米勒循環，簡單講快吸一口（EIVC進氣門早關），讓進氣憋“肺”裡多呆一會兒（增加做功沖程長度，燃氣壓力充分推動活塞做功），提高發動機熱效率。不過，快吸，自然量少，沒法兼顧發動機低速高速兩種工況都供應得上對等吸氣需求。于是，大衆上了可變截面渦輪增壓器VTG（Variable Turbine Geometry）。VTG雖然實現不易，但其實很好理解。低轉速時，ECU控制VTG旋轉到氣體流通截面較小的位置，加速氣流運動，形象說，也就是吹得快，提高廢氣渦輪轉速，進而在進氣渦輪一側快速建立增壓壓力，實現低轉速大扭矩；高轉速大負荷工況，VTG截面增變大，也就是嘴大氣流緩，流經渦輪的氣流速度下降，使渦輪不至于超速。

VTG技術之前除了用在柴油機與豪華品牌車型上，大衆是第一個在經濟适用市場小排量發動機上引入這項技術。可想而知，一定要承受開發難度與成本控制的雙重挑戰。因此，第二點來看，為了應對米勒循環對發動機進氣量精準控制的高要求，重新對近期VVT設計了中置OCV閥的形式，加快發動機相位調節速度，提高動态響應。此外，提高機械壓縮比，優化近期滾流，以及為提高發動機散熱能力，取消鑄鐵氣缸套，使用鐵基合金材料的APS等離子氣相塗層工藝（所謂APS塗層，即表面形成微觀小孔可以儲存機油，提高缸體導熱性能，活塞組件潤滑更充分）。最後，在熱管理系統方面，采用電子控制的智能冷卻模塊，發動機的水溫可以在85～105℃範圍内根據轉速和負荷進行智能調節，提升發動機燃油經濟性。

總的來說，首次采用可變截面渦輪增壓器（VTG），通過改變氣體流入口的橫切面積，優化渦輪在低轉速和高轉速時的性能表現，緩解渦輪遲滞問題，且不再需要設置排氣洩壓閥，使得1.5T EVO2獲得比1.4TEVO更佳的燃油經濟性（百公裡油耗節省約1升）。

在搞清楚這款速騰煥新1.5T的底細後，再來複盤實際駕駛體驗，内心真實OS的評價更加公允。全新換代的1.5T EVO2版速騰，追求油耗表現的内在與Huge到誇張的後備行李箱其實都體現了同一思路，以人為本，外表尤其設計細節上不求标新立異。

車内那塊新12吋高清（分辨率）中控屏其實也體驗了這一思路，上手初體驗滑動流暢度喜人，1720×860像素分辨率看流媒體高清也沒壓力。界面尤其是功能Icon，一看即懂。功能上，你能想到的基本與新勢力對齊。而儀表台與中控屏的部分功能顯示聯動更是超出了期待，老牌大廠在速騰上埋了不少彩蛋呢。尤為值得一提，這款車機居然帶了無線Carplay功能，并且屏幕适配做的非常好。

持平說，1.5T速騰的17萬售價，很多人都吐槽可以買N多B級車了，速騰顯得太自信了吧。這種看級别的銷售觀點是一種，自然另外也有一群消費者是看實際配置看功能點品質的。速騰的L2級駕駛輔助、座椅通風與加熱觸控調節、手勢控屏、10.15吋全液晶儀表可根據駕駛模式進行樣式切換，多種主題模式、手機無線充電、全景大天窗、10色可調氛圍燈、分區空調……

總體而言，試駕的這款指導價17.29萬元的300TSI DSG卓越版，自然是速騰用越級配置來打廣告的。确實到了這個價位可選擇性太多，速騰的基礎素質不錯，還換了多連杆的懸架以及一堆越級配置，買不買就看消費者是從哪個出發點去思考了。最後強調一點，1.5T EVO2發動機單兵作戰能力不弱，今後再搭混動電驅，應該會非常受市場歡迎。中國消費者從來都看重發動機的，眼下的增程看輕發動機指标的幻象，終究會被回撥的。

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