2002年，83輛雷諾Premium 4x2牽引車作為最佳車型被世界銀行選中在中國的國際集裝箱多式聯運系統項目。售價近60萬的Premium 4x2牽引車由于世界銀行貸款項目免稅的原因，單車價格降到了40多萬，成為了國内最便宜的一批歐洲進口車之一。河北國際集裝箱運輸總公司、河北省邯鄲第一運輸總公司、河北滄運集團有限公司、包頭市國際集裝箱運輸有限責任公司、秦皇島國際集裝箱多式聯運有限責任公司、杭州蕭山國際貨運有限公司、杭州口岸國際物流有限公司與湖州國際有限公司8家企業分得了這83輛雷諾。不過随着排放的嚴格與車齡的限制，這批雷諾如今已經完全見不到了。

作為1996年推出的一款新車型，Premium是與Kerax由雷諾卡車斥巨資開發打造的新一代重卡，其定位低于當時雷諾卡車的旗艦Magnum。雷諾設計師改變了人們印象中一貫的方方正正的造型設計，駕駛室棱角均被圓弧線條所取代。引入國内的這一批雷諾Premium 4x2牽引車均為平頂車型，駕駛室僅有一個卧鋪。但當時國内用于快運物流的雷諾Premium 6x2牽引車已有高頂雙卧駕駛室提供。

當時雷諾卡車的前照地鏡位置相對于其它歐洲品牌十分特别，安裝在最中央。隻是這樣的設計似乎并不被駕駛員所認可，因此在2013年換代之後，前照地鏡又挪到了右側。

駕駛室減震采用最基礎的螺旋彈簧 減震筒的形式，好在是全浮式駕駛室，減震效果不會太差，但比起氣囊減震舒适性肯定還是要打一定的折扣。

在10多年前國産牽引車主流動力普遍還在300馬力厮殺的時候，接近400馬力的動力對于一輛單橋牽引車來說已經算大馬力車型。由于這是最早引入中國市場的Premium，發動機使用的是歐2排放的雷諾MIDR系列機型，排量11升的MIDR柴油發動機采用直列六缸形式，最大輸出功率392馬力，最大扭矩1800牛米。所以在這些雷諾Premium的車門上，隻有一個極小的400字樣，而在後期引入的歐3版本車型，車門上才有了Dci。

需要特别說明一下這款發動機，曾經在早期還搭載過東風天龍牽引車上。如果在一輛東風天龍車門上看見392字樣那麼它一定裝的是進口的雷諾MIDR發動機。

21世紀初，當時雷諾卡車剛被沃爾沃卡車所收購，還處于獨立生産階段，重卡産品的變速箱并未像今天一樣與沃爾沃共用I-Shift。由于雷諾不生産變速箱，因此它與歐洲其它品牌依維柯、曼恩、DAF一樣采購德國采埃孚變速箱使用。出口中國市場的Premium僅提供ZF的16檔手動變速箱，畢竟在當時采用AMT變速箱的進口重卡極少。

用現在的眼光來看，其實這批雷諾Premium的配置并不高。前後橋均為鼓式制動。考慮到當時國内的運輸條件，許多歐洲品牌還在提供輪減橋給客戶。

前後抛物線鋼闆彈簧，但實際上雷諾針對快運用戶已經有空氣懸挂選擇。特别是6x2牽引車，幾乎清一色标配空氣彈簧。

由于轎運車需要改裝液壓系統，車輛底盤兩側的油污有些許洩露的液壓油，與車輛本身質量并無任何關系。

内飾并沒有太多出彩的地方。由于不是平地闆車型，發動機鼓包并不比主副駕駛座椅矮多少。從這個特點可以看出它的競争車型：斯堪尼亞P系、曼恩TGS、沃爾沃FM等等

藍色的表底也算是在歐洲卡車的獨一份了，咋看上去還有點卡通的味道。在那個儀表盤還未流行大屏幕的年代，有一小格顯示行車信息已經算是高檔貨了。

雷諾卡車手動檔車型并不會把檔位标注在檔杆上，在檔杆上面你隻會找到一個雷諾标志，檔位顯示标示在了手刹之前，不走尋常路。

遺憾的是，雷諾目前幾乎已經退出中國的進口物流牽引車的競争，僅存的業務也隻限于消防車底盤領域。曾經霸氣的口号："雷諾卡車，一諾千金"似乎也已經被人遺忘了。

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