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58同城為什麼沒有二手車

2015年剛開年，趕集網的二手車業務(趕集好車)廣告——“無中間環節多賣20%”——鋪滿了北京城大大小小的停車場。

“這僅僅是個開始。”趕集網CEO楊浩湧稱，“二手車注定是一個燒錢的領域，我已經做好了長期投入的準備。”

去年8月，趕集網在第五輪融資中剛剛獲得了老虎基金和凱雷投資集團的2億美元，此次，楊浩湧就拿出了其中的近一半，作為趕集好車業務的啟動資金。“在融資之初，就已經有了一個框架性的投資協議，其中之一就是趕集網将嘗試在O2O領域的探索和新業務的拓展。”趕集網内部人士稱，“二手車業務符合戰略方向。”

“任性”背後的邏輯

“董事會一緻決定：不計成本推進好車業務，将二手車電商C2C模式推廣至全國更多城市，惠及更多趕集用戶。”楊浩湧如是說。

能夠讓趕集網的董事會可以如此“不計成本”，那一定是一個前景光明的業務單元。事實也正是如此，作為趕集網首個O2O項目，趕集好車上線僅三個月，趕集網就嘗到了甜頭——“三個月的增長均超過300%，已經成為二手車C2C市場的絕對老大。”上述内部人士稱。據了解，趕集好車正式上線于去年11月，在沒有任何市場推廣的情況下，當月便在北京市場拿到二手車C2C售賣冠軍。在已過去的2015年1月，僅在北京一地就售出數百餘台二手車，交易量遠超同行企業。趕集好車月均300%的增長，在一定程度上也證明了二手車交易龐大的市場需求。長江證券提供的一份《汽車後市場》調研報告中預測，2020年我國二手車成交量将達2100萬-2900萬輛之間，市場市值在1.2萬億-1.5萬億元之間，未來7年複合增速在22%-27%之間。

目前，規模潛力達萬億元的二手車市場已經成為資本競逐的焦點。有關數據顯示，2014年上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛(二手車電商已經在市場中拿下了3%的份額)，相比上年同期增長12.77%；交易額1705.26億元，相比上年同期上漲22.88%。在此契機下，趕集好車的戰略性擴張“任性”一些又有何不可呢？

“理性”深藏其中

“趕集網做二手車業務，意在重構二手車交易産業鍊，去除不合理的中間環節。”楊浩湧稱，“新模式的出現必定颠覆以往的傳統模式，消費者從中受益必然會快速接受并認可新模式。” 趕集好車采用了真正意義上的C2C模式，去除中間多個B端環節，将原本被4S店、二手車黃牛、二手車商瓜分的利潤全部讓利給二手車買賣雙方。“經過仔細估算，傳統二手車交易環節中的利潤大概是車價的20%左右。”趕集好車負責人稱，“而在趕集二手車交易平台——趕集好車賣出的價格，比線下4S店等傳統二手車收車商家要高出至少20%，除此之外，一旦在平台上成功交易，趕集網還會給車主補貼3000元。” 據了解，目前絕大部分二手車交易平台都并非采用C2C模式，而C2B、B2B、B2C模式都不能完全去中介化，消除中間利潤。而長江證券在其發布的《汽車後市場》中高度贊揚了以趕集好車為代表的C2C模式，并認為這是二手車交易的“終極模式”。既然看準了方向，二手車市場的布局也就順理成章。“為了能夠給用戶提供更專業的二手車交易服務，趕集好車将開啟城市擴張之路。”楊浩湧稱，“3月底擴展至全國重點20個城市，而到6月份将覆蓋40個城市。”

“我們已經完成20個城市的城市布點和人才搭建。因為趕集網在分類信息領域積累了十年，趕集好車也因此更有品牌、資本、流量、人才的支持，這使得我們在城市布局上非常有優勢。”趕集好車負責人王曉宇說。

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