說到沃爾沃這個品牌，大家可能更多的會想到它的安全，想到的是它極簡的設計，但是我今天體驗的這款車，它再給你帶來成熟穩重的同時，又有着不錯的駕駛樂趣，它就是新款的沃爾沃S60。

那麼說到了運動性能，常規道路體驗肯定不夠，這次我來到廈門國際賽車場，來好好體驗一下，這款被稱為沃爾沃操控擔當的車型，表現究竟怎麼樣？

在正式的體驗之前，我們先來簡單回顧一下新款的S60，外觀上S60沒有明顯的變化，依舊是老款的樣式設計，看上去穩重大氣，雷神之錘的前大燈，維京之斧的後尾燈等等我們就不再贅述，要我看來S60還是運動版的外觀更對味。

内飾設計上也沒有進行改動，但是看上去不會覺得過時，豪華感的營造相當到位，做工和用料也表現出了很高的水準，因為我們這次試駕的是頂配車型，水晶擋把自然不會缺席，這也讓内飾看上去更加高級。

來到賽道體驗環節，為了體驗的更加直觀，現場也準備了寶馬3系作為對比車型，對它倆進行一個賽道的綜合對比。沃爾沃S60選擇的是B5智雅運動版指導價38.49萬元，而寶馬3系選擇的是330i M 運動曜夜套裝指導價38.19萬元。

先從最直觀的動力參數進行對比，S60 B5版本采用2.0T 48V的動力系統，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱；寶馬330i搭載一台2.0T發動機，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，同樣匹配8AT變速箱。

從數據來看，寶馬330i數據高于S60 B5版本，但在實際的加速測試當中，兩個車的表現處于同一個水平，因為S60 B5用了48V輕混系統，讓它在起步階段動力表現更加迅猛一些，在每次出彎後整個的動力響應非常的快，可以說随踩随到，這就讓它在這種賽道駕駛的時候更有樂趣。雖然說寶馬330i在後段的加速能力更好一些，但是轉回到常規道路來說，起步階段的迅猛還是更重要一些，畢竟日常起步加速還是更多的。

接下來我們說說這兩個車底盤的表現怎麼樣，S60采用前鋁合金雙叉臂獨立懸架搭配多連杆後懸，這就讓它在賽道中有更好的體驗，在過彎的時候，不論從懸架的支撐性，還是抗側傾能力上，沃爾沃S60表現要比寶馬3系好一些，因為這一代的寶馬3系在底盤調校上，走了更舒适的路線，在同樣的車速下側傾就要更明顯一些。

說到側傾，就要說說這兩個車的座椅表現，沃爾沃S60整個座椅的支撐性很好，舒适性也不錯，在獲得舒适的同時，帶來的那種包裹感，讓你在賽道駕駛它的時候，不會因為身體的移動而影響操控，帶有側翼的腿托，也讓座椅更加符合人體工程學。寶馬3系的座椅也走了舒适的路線，座椅更加柔軟，座椅左右的支撐表現一般，在快速過彎的時候，因為缺少了左右的支撐，身體移動幅度會大一些，腿托也沒有了左右的支撐。

兩個車在轉向手感方面，寶馬3系要比沃爾沃S60更沉一些，要是讓我選擇的話，我更加喜歡S60的轉向手感，轉向力度适中，指向性很好，可以說指哪打哪，适中的轉向力度，就讓你感覺整個車非常的靈巧，在日常城市穿梭的話，也會更加的從容。當然，寶馬3系的操控表現在同類型的車型當中，也屬于是優秀的水準，可以說S60在操控方面的表現完全可以看齊主打操控的3系。

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說過賽道試駕，我們回到日常駕駛方面，沃爾沃S60在安全配置方面表現更突出一些像車道保持、車道偏離預警，後方碰撞預警等都是配備的，3系就要進行選裝，同時S60支持全速自适應巡航，寶馬3系隻配備了定速續航。車機功能上，因為S60車機系統是基于安卓平台打造的，同時支持科大訊飛語音識别系統，在整個操作和人機交互上表現也很好。

可以說單看S60這個外觀，大家會覺得它是一款足夠穩重的車型，很難把它和運動進行聯想，但是當你真正駕駛過後，你會對它有一個全新的認識，如果把它比作人的話，那它就是那種看上去沉穩，内心又有些小躁動的這一類人群。不得不說，我覺得新款S60可以配得上“沃爾沃操控擔當”這個稱号。

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