高速公路互通式立交，匝道接線坡長20至40m或35至50m，接線坡度差0.1%至0.2%

互通式立交匝道平縱面線形，不同于公路交叉線路的平縱面線形。匝道通過平面線形實現交通轉向功能，通過縱面線形克服兩端高差目的，二者的關聯是匝道長度，可以分為接線坡長（無效坡長）和克服高差坡長（有效長度）。

路面三角帶是匝道縱面接線範圍。在匝道與交叉線路的連接部，分彙流鼻端（小鼻端）路面邊緣線，延伸至間距50cm處（或45cm），路面寬度約由（300 120 100）520cm漸變至50cm，長度約200cm。

三角帶範圍，平行式接線可采用 0.45 * A 20匡算，如回旋線參數為150時，長度為88米；直接式三角範圍，一般在定線時已經确定，多數情況下可采用減速車道或加速車道的長度。

兩條匝道分岔時的三角帶的長度，雙向匝道（内環和外環）一般不短于20m，同向匝道分岔路面三角帶長度相對較長，可采用40至60m匡算。

圖中施畫斑馬線的區域，上圖為平行式加速車道彙流路面三角帶，下圖為直接式減速車分流路面三角帶。

路肩三角帶範圍。圖中顯示三角帶延伸等寬斑馬線1000cm，路肩三角帶長度約為500cm，适用于橋梁路段或路肩擋牆路段。施工圖設計文件常見的是應以鼻端為準，進行橋孔布設和跨徑選擇，格德裁認為不妥，應結合橋梁護欄，墩柱布設在鼻端外側，路線人員提交的中間資料，橋梁設計人員可以根據結構設計需要調整，如減小現澆橋梁面積。

在路基路段，路肩加固三角長度不應短于1000cm，一般可采用1500cm至20000cm，但也不宜太長，否則，可能增加了工程數量，或因分彙流角度太小，此時不易被司乘人員發現。

縱面接線标高位置。一般位于路面三角帶寬度範圍内，且距鼻端距離滿足二分之一個豎曲線長度要求，依據接線橫坡計算确定匝道接線标高。第一個或最後一個（如第二個）PI變坡點，一般位于分彙流鼻端位置，可在路肩三角帶範圍内調整，一般不宜超出路基分岔位置（大鼻端）。

第一段或最後一段坡長，為20m至35m；樞紐匝道或設計速度不小于60Km/h，長度可适當增加，一般為35m至50m。

超出上述範圍的匝道或變速車道，一般不進行專項縱面設計，也可依據橫坡拟合縱面線形。平行式變速車道縱面線形與交叉線路相同，直接式變速車道，依據橫坡和曲率，存在一個小的坡差。

變速車道坡度和切線坡度。若變速車道位于豎曲線路段，路面斑馬線三角帶50cm處，對應的坡度，即為匝道縱面接線的切線坡度；若位置直坡路段，切線坡度約等于交叉路線的坡底。“約等于”是因平面可能位于曲線上，橫向不同位置的坡度值與曲率半徑成反比，半徑較大時可以忽略。

加、減速車道的終點或起點，至路面三角帶50cm處，由該路段起終點變速車道标高計算的坡度，即為變速車道的（平均）坡度，路面标高數據原則由交叉線路确定，用于驗算或防止縱面接線突變。困難時，路面标高可适當調整，但應控制橫向坡度差。

匝道起終點接線縱坡。匝道接線坡度原則上，應采用變速車道（平均）坡度和接線切線坡度的平均值。依據前述路面三角帶，集散匝道或設計速度較低時，坡長一般為20至40m；樞紐匝道或設計速度較高時，坡長一般為35至50m。

接線坡長偏短，可能導緻豎曲線半徑偏小。接線坡長偏長，可能說明匝道偏長，或縱坡分配可進一步優化調整。

匝道起終、點接線坡差。接線坡差一般是指匝道與交叉線路之間的坡差，或匝道與匝道接線時的坡度差。初步設計階段接線坡度一般按上述原則計算确定即可，施工圖設計階段，還應根據連接部路面高程數據，核查修正。也可以采用下述方法，粗略确定接線坡度，主要用平面定線階段，也可作為縱面設計的初拟坡度。

依據路拱橫坡，假定匝道右出右入，在無超高路段或彎道内側，接線坡度代數值小于切線坡度約0.1%至0.2%。例如，交叉線路在匝道行駛方向上，坡度值為-2%，接線縱坡為-2.1%或-2.2%即可；交叉線路在匝道行駛方向上，坡度值為2%，接線縱坡為1.9%或1.8%即可。

若在超高彎道外側，組合比較多，三角帶路面的路拱橫坡，原則上應與左側主流線路保持一緻，接線坡度差值剛好相反，代數值加大。交叉線路在匝道行駛方向上，坡度值為2%，接線縱坡為2.1%或2.2%即可；交叉線路在匝道行駛方向上，坡度值為-2%，接線縱坡為-1.9%或-1.8%即可。差值可較彎道内側适當減小，主要考慮兩個方面的因素，一是變速車道的行駛速度相對減小，二是平面線形可能為S形曲線，橫坡需要過渡至0.0%。

如果接線縱坡欠佳，可能導緻三角帶路面積水，或縱面線形不連續？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!