昂，有仰、高擡、高、貴之意。上汽大衆用“昂”給它的旗艦系列命名，圖的正是這向上的含義。

上汽大衆的昂字輩有輝昂和途昂。若按定位，C級車的輝昂應該是真正的旗艦，不過它也确實擁有旗艦的風範，那就是低得可憐的銷量。

雖然同是昂字輩，市場對待途昂可就好多了。持續的供不應求，還加價銷售，途昂當真是上汽大衆打造的又一爆款産品。

輝昂與途昂今年銷量對比：

談起途昂，最大的印象莫過于「大」！

怎麼形容它的大，第三排座椅可以正常使用，普通身材的成人坐在第三排座椅上不會感到憋屈。同時，在第三排座椅打開後，後備箱還可以放得下行李箱。這種空間能力已經趕上GL8這種級别的MPV了。

要知道它的對手，漢蘭達、銳界這些家夥的第三排座椅還隻能是應急使用。

外觀：美式大塊頭！

雖然來自一個貨真價實的歐洲品牌，在歐洲本土卻買不到。它是大衆專為中國和北美市場開發，而這兩個市場最大的共同點就是都喜歡大車，因此，途昂毫無意外地走上了美式大塊頭路線。

整體造型以粗犷越野風格為主，乍一看很難聯想到這是一款歐洲車，就如很難将福克斯與美系車聯想到一起。

而途昂外觀的最大亮點在于美系越野風格與大衆精緻路線的融合。這種融合體現在細節的刻畫。

如一體化的前大燈和進氣格栅：

再如充滿力量感的腰線：

相比外觀的粗犷，内飾就顯得小家子氣了！

這種感覺就猶如是将精緻的歐洲小車内飾放到美式肌肉SUV上。

中控、出風口以及橫向飾條樣式與大衆的貫有風格有所差異，也許是大衆正在嘗試新的内飾風格，因為在剛剛亮相的T-Roc上也是相同的風格。

開起來感覺不那麼大！

一輛大車在給你帶來空間上便利的同時，也必然會增大駕駛的難度，包括道路駕駛、停車入庫等都會變得困難。

但是，當你開上這個大塊頭時，你會意外地發現就像是在駕駛一輛高爾夫。轉向輕盈，反應也較為靈敏，指哪打哪。

2.0T和2.5T的發動機提供了足夠的動力，盡管參數看起來不是非常漂亮，但是大衆的發動機一直都是實際表現由于參數。

發動機艙有點空，那是因為平台！

對于這款車，坊間一直有一個嘲點，那就是空蕩蕩的發動機艙。

談起這個問題，就得談它的平台了。雖然途昂的三維尺寸已經達到了Q7級别，但它的定位僅僅是一台B級車，出自大衆的MQB平台。這個平台最顯著的特點是發動機橫置，也是最節省空間的布置方式。即使是頂配的2.5T VR6發動機，本質上還是一台橫置發動機，所需要的布置空間較小。

但是，途昂的尺寸和空間都是越級表現，基本上都達到C級了，在如此大的空間放置一個體積并不大的動力總成，難免顯得空蕩蕩。

與其說發動機艙空蕩蕩，還不如說是途昂的尺寸太大！

途昂，一個善于打造爆款的企業再次打造的一個爆款！

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