在日系車裡，豐田的設計往往大膽而新穎，有時候甚至超越中國消費者的審美能力。不過全新小型SUV——C-HR從海外量産至今，一直受到諸多國内豐田迷的關注和期待。

它科幻、不羁的外表反而成了當下年輕人願意為之買賬的原始沖動，由此可見，任何即将進入你生活的人或物，顔值絕對是張入場券。正所謂來得早不如來得巧，在豐田C-HR正式國産之前，請随我一起踏上德國的高速，試試這日系小型SUV能給我們帶來什麼驚喜。

車頭造型使用了豐田家族化的設計語言，看似誇張，但是放在一台小型SUV上卻多了一分俏皮，十分讨喜。

再看車身側面，如果把C-HR比作女人的話，這身材絕對算是前凸後翹，火辣撩人。

C-HR與競品車型相比車身尺寸數據各有所長，車身長度和軸距要優于自由俠，理論上空間表現也會比自由俠更好一些，不過車身高度和寬度數據并不占優，整體來看C-HR還是能處于中等偏上的水平。

車尾凹凸有緻，尾翼和翹起的鴨尾設計增加了C-HR的性能感，更加符合年輕人喜好。

坐進車内，眼光不由得聚焦在橫貫中控台的飾條上，加上紫色的軟質材料包裹，車内設計足夠大膽。多功能方向盤采用三輻式，支持四向手動調節。8英寸觸摸屏幕反應速度和畫面流暢度都不盡人意，加上沒有實體按鍵，使用起來不算方便。

雙區空調和座椅加熱非常實用。控制按鍵鍵程較短，手感比較一般。除了座椅加熱和雙區空調外，車道偏離預警、限速、前後雷達等都有配備，配置水平不低。

由于C-HR沒有配備天窗，所以即便身高180cm的體驗者坐進前排，頭部也能剩餘1拳空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間剩餘2指，腿部空間剩餘1拳2指，與同級别車相比，表現中上等。

C-HR後備廂空間暫時沒有容積數據，不過從尺寸數據看，要比同級别競争對手自由俠大了不少。

C-HR後備廂空間相比小型SUV車型裡标杆的缤智來說還有一定差距，但是在車身具備溜背造型的前提下，空間參數也沒有太大差距，這點是值得表揚的。

這台混動版的C-HR綜合最大功率122馬力，發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米。電機最大功率72馬力，最大扭矩163牛·米。從目前的消息看，未來1.2T将匹配CVT變速箱，混動車型匹配的是eCVT變速箱。

動力方面，C-HR的表現不能給人帶來什麼驚喜，也或許是我們對于豐田這套動力系統太熟悉的緣故。發動機和電動機之間動力上的變化很順暢，如果不是發動機聲音所帶來的感受，可以說，整個過程難以察覺。

豐田品牌的混動系統在動力切換的時候，一直都有着不錯的表現，這點C-HR可以說完全的繼承了下來。當需要動力，完全可以适當深踩一點油門，就可以聽見發動機啟動工作的聲音，而動力輸出上的變化并不會被察覺到。

自動擋車型配備的都是CVT變速箱，這也同樣都是為了追求更多的平順性。大家對于這套動力系統也是非常熟悉了，在包括未來也會推出的1.2T，這樣的動力組合在卡羅拉和雷淩上我們都已經領教過了。

至于操控，我覺得在小型SUV當中屬于中上等水平，日常駕駛很容易上手，不會讓人有看到它外觀的那種太過個性的感覺，多少也能感受到一些操控的精準度。C-HR的懸架表現很出色，很有歐洲車的感覺，通過一些颠簸路段表現得還挺有韌性。

基于豐田TNGA平台打造的C-HR，在産品力上代表了豐田目前最先進的造車水平。它的外觀透露出滿滿的野心，不論是與國内小型SUV霸主缤智/XR-V兩兄弟相比，還是與上市不久的勁客相比都毫不輸陣，從第一眼印象開始就讓你欲罷不能。

作為一款偏跨界風格的SUV，車内空間也是消費者比較看重的部分，而C-HR的乘坐空間沒有過多受到車身造型的影響，整體表現中規中矩，未來與競争對手正面交鋒時不會有所掣肘。

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