事情是這樣的，前兩天，小編一朋友給自己的愛車，也就是路虎極光做保養，發了一張更換下來的火花塞照片，并且提出了質疑“為什麼火花塞的logo是福特的？”

就怎麼說呢，首先這肯定不是被騙或者是假貨，其實在汽車行業這種情形還是很常見的，現在掀開斯柯達的發動機可能還會看到大衆的logo标識。汽車行業百餘年的發展中，有些品牌看似八竿子打不着，但其實确實一家人，有的品牌因為經營不善，頻繁易主，自然一些核心的部件上會留下曾經的痕迹。

比如路虎品牌，以路虎極光為例，現如今品牌大推的是來自Ingenium系列發動機，由英國的伍爾弗漢普頓工廠生産，這款2.0T發動機，搭載了雙可變氣門以及電控液壓配氣機構，陶瓷滾珠軸承設計都是亮點，也榮登過沃德十佳發動機排名。從極光到星脈都是這一款，還有即将引入的路虎衛士，不出意外都是這一款發動機，從2018年以後，路虎品牌就算是有了自己的英傑力發動機，也就是說小編朋友那台2016款極光搭載的還是福特的發動機，極光是從2018款開始換裝的Ingenium。

但在此之前，福特極光等諸多車型都使用的是福特的EcoBoost發動機，這個系列在蒙迪歐、福克斯乃至福特的高端車型上都有出現，也是獲得過沃德十佳發動機稱号的産品，所以用福特的火花塞真的一點也不意外。别說火花塞和發動機，就連路虎都曾經是福特的。

說回前文的品牌頻繁易主，這其中肯定要有路虎的一席之地，從1994年被寶馬收購，到2000年易主福特，随後攬勝2和神行者以及發現者2等知名車型相繼登場，雖然福特沒跟着路虎大賺一筆，但也有過巅峰時期，實際上巅峰期恰恰是在塔塔手中。

福特的确對路虎影響頗深，畢竟頻繁易主，很多核心的技術并沒有時間和精力研發，有時候用東家的能夠應急，顯然福特當時對路虎來說就是一個很靠譜的東家。在2008年路虎就由印度塔塔集團接手了，但是直到2018年屬于路虎品牌自己的英傑力2.0T發動機，此前路虎隻要賣出一台，福特就能跟着分一塊利潤，顯然路虎易主後也不想再受制于人，才有了現如今2018款以後極光都搭載的Ingenium系列發動機。

頻繁易主的影響，不僅僅體現在車型本身會有各個時期的痕迹，還體現在一些看不見的地方。至少對路虎來說，路虎品牌現如今口碑下滑，很大程度上都是因為品牌歸屬地的問題，試想一下，當你以為它是汽車工業發達的英國生産，和勞斯萊斯等、阿斯頓馬丁是一個“老家”，是“皇室專用車”聽着都高大上，很有檔次感。但是突然發現它是來自工業水平不甚發達的印度，就好像你以為一個富二代其實是隔壁村的王大錘，這種落差感以及品牌豪華度歸屬感，最後都變成了對路虎品牌的“由愛生恨”。

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