7月1日國六标準正式實施之後，一部分沒有升級發動機以滿足排放要求的車型将面臨很尴尬的局面，隻能選擇在上海、廣東等17個提前實施國六排放标準的省市裡停止售賣，其中遲遲沒有換代的飛度就在此列。屋漏偏逢連夜雨，在飛度面臨"半停産"的尴尬局面下，Polo Plus剛換代上市，頻繁在媒體上刷臉，内憂外患之下，飛度還會有競争力嗎？

外觀内飾對比，Polo更加讨喜

其實對比外觀内飾，對飛度來說不太公平。Polo Plus是2019年換代上市，而這一代飛度從2014年首次進入中國，兩個車型有5年的代差，從審美到設計理念完全不同。

所以從外觀到内飾來看，Polo Plus更符合當下年輕人的審美需求，例如較為鋒利的腰線設計，發動機蓋雙V處理，以及一項非常運動平整的頂部造型，提升這台Polo Plus的精緻感，為了滿足年輕人的喜好，Polo Plus内飾還增加了撞色超酷套件可選，配備了潮牌Beats音響，視覺與體驗效果非常不錯。

相對來講，飛度整個設計就顯得非常樸素，尤其是内飾部分，即便是頂配版的飛度也僅配備了一個收音機，整個用料也隻夠滿足基本的使用要求，并不讨喜，所以絕大部分的飛度車主會選擇改裝來提升顔值，不過這就需要白花花的銀子來填，并且存在年審通不過的風險。

配置對比，飛度不夠看，Polo Plus用料更足

事實上，飛度在配置方面一直被人诟病，尤其是頂配才有ESP的操作仿佛讓人回到了20年前的車市。相對來說Polo Plus的配置就厚道很多，标配ESP和定速巡航是常規操作，入門就能給到高配的水準，更有誠意。

我們選取了兩款車型的頂配版來做對比，無論是從舒适性配置、科技性配置，Polo Plus是全方面超越飛度，并且優勢很大。

即便是拿Polo Plus入門款手動全景樂享版與飛度頂配來比，都是肉眼可見的全面勝出，可見飛度配置的短闆有多短了。

這裡小編還是要重點講一下安全配置。購買Polo Plus與飛度的消費者99%是拿來家用，所以安全性能尤其重要，兩者對比的話，Polo Plus用了最新的平台以及大衆最新的主被動安全技術，尤其是前方安全輔助系統在使用中廣受好評，MKB多次碰撞預防系統也能很明顯降低車禍時的碰撞損失，是一台可以被依靠的車子，而飛度過于簡陋的安全配置，着實讓人提不起安全感。

國六政策出台，現在購買飛度并非最優選擇

雖然目前某些城市還能購買到國五排放的飛度，但由于國六排放政策的強制性，目前購買國五版本的飛度在保值率方面會有影響，而飛度目前"半停産"的狀态，也幾乎肯定會出現提車周期過長的問題，而不久之後飛度也會迎來一次換代，現在購買老款很可能面臨"落地就淘汰"的局面，留下不少心裡陰影，所以在這個節點上購買飛度并不是最優選擇，從這個角度來講，飛度的競争力也明顯是不如天生就滿足國六排放要求的Polo Plus。

編輯總結

在5年代差的客觀背景下，飛度雖然是一款好車，但在Polo Plus面前确實已經拿不出有效的武器了，全面落後是不可避免的，而在國六新政的壓力下，這代飛度幾乎已經走到的産品生命力的終點，購買窗口已經很小，相信以Polo Plus在消費者心中長期建立起來的口碑，以及換代上市後明顯增強的産品力，将會是新一代潮流年輕人的新寵。

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