純電動車在早期推廣時被很多人冠以“城市代步車”的頭銜。這個當時略帶嘲諷的頭銜，如今看來已然被人們以更加正面的形象所接受了，因為它們成為了人們出行中不可忽視的一部分。而随着更多的人開始城市代步車這個理念，更多的兩門兩座純電動微型車也開始越來越多了。今天我們就來聊一款個頭最大的兩門兩座純電動微型車，奇瑞eQ1。

eQ1的前臉設計給人一種很強的層次感。由車前LOGO向兩側延伸至前大燈組的圓弧線條，構成了eQ1前臉較為圓潤的上半部分。而方正的前杠線條設計，構成eQ1前臉的下半部分。同時，前杠内部“X”型的線條設計，巧妙的削弱了前格栅的視覺重心，并且營造出了富有沖擊力的視覺效果。

eQ1的外觀采用了雙色的車身配色設計，這一點很讨年輕人喜歡。同時，在前杠底部、側面輪眉和裙邊，以及後杠大量黑色啞光飾闆的運用，還為eQ1增添了一些Cross跨界車型的味道。

在内飾方面，eQ1的内飾并不是那種特别前衛時尚的設計。除了配色和部分細節處的線條勾勒較為年輕以外，eQ1的内飾設計在同級别車型中還是比較中庸的。

eQ1的方向盤采用了和自家大哥艾瑞澤5e相同的樣式設計。在造型和握感上都很不錯，而且給中控部分還增添了一種精細的質感。不過，由于我們拍攝的智尚版車型并沒有配備多功能方向盤，而且方向盤兩側的按鍵預留區又直接空着，所以這讓入門級車型的方向盤看上去會有些Low。

單色背光的儀表設計無論在視覺效果上，以及信息的易讀性方面都很不錯。但正是因為這個單色的設計，多少會給人一種年代感。就我個人而言，看着eQ1的儀表，總能讓我想起小時候手裡玩俄羅斯方塊的那種單色遊戲機。

另外要說一點的是eQ1的燈光和雨刷開關設計。開過eQ的朋友一定一眼就看出來，eQ1上的這兩個開關設計和eQ上的一樣。暫且不考慮樣式的問題，就操作手感上來說，這兩個開關的質感還是有待提升的。因為每次你撥動它的時候，總感覺稍用力就會斷了似得。

10英寸的大尺寸中控顯示屏，可以說是eQ1内飾部分最富有科技感的地方。eQ1的中控部分并沒有過多的物理按鍵設計，除了空調控制按鍵以外，基本上車内的所有功能都集成在這塊大尺寸的液晶顯示屏當中。而這塊顯示屏在顯示效果以及操作流暢度等方面均表現不錯。

空調的控制按鍵是車内唯一保留的物理按鍵區。有意思得是調節駕駛模式的Sport按鍵以及霧燈開關，也都被設計在這了。而且它們的存在毫無規律，給你一種“我想在哪就在哪的感覺”。設計師這樣的設計“小彩蛋”，也還真是讓人一頭霧水啊。

另外eQ1在中控儲物空間方面也很值得吐槽。eQ1僅在中控底部設置了一個儲物格和一個杯座。中控底部的儲物格看似實用性很強，但事實上它并不是很深，而且底部也沒有做防滑處理，在車輛加速或者上坡時裡面的東西很容易就滑出來了。所以當你想在車上給手機和錢包找個地方放的時候，我勸你還是把他們都放在口袋裡吧。

雖然細節處有一些槽點，但eQ1還是有一個很大的優勢不得不提，那就是它的後備箱。得益于更大的車身尺寸，eQ1的後備箱可以說同級别當中最大的，完全可以輕松裝下兩個大号的行李箱。而且eQ1的後備箱地闆較低，更加方便拿取後備箱裡的物品。後備箱的整體表現，也可以說是eQ1相比同級别别車型最實用的地方。

在配置方面，eQ1全系标配主副駕駛安全氣囊、倒車雷達、倒車影像、10英寸中控顯示屏、後視鏡電動調節等等，很多實用性配置。這些實用性配置的标配設定，讓很多選擇入門級車型的用戶省去了後期加裝的過程，所以整體看來廠家還是很用心的。

動力方面，eQ1采用後置後驅的驅動方式，搭載的電動機最大功率為41匹馬力，最大扭矩為120牛·米。動力電池配備18.2kWh的三元锂電池組，綜合續航裡程為151公裡。

此外，eQ1的制動系統采用前盤後鼓的制動器形式。相比很多競争對手四輪盤刹的設計，eQ1在這一點未免顯得有些落伍了。

總結：

相比同級别車型，更大的車身尺寸，更直接的提升了eQ1的座艙空間以及後備箱空間。換來的是在日常使用中更實用的表現。而就配置來說，我們拍攝的入門級智尚版車型的配置已經足夠滿足日常使用，而且智尚版車型在補貼後，其售價僅為4.98萬元，可以說是非常有性價比的一款車型。所以對此類車型感興趣的朋友不妨考慮一下eQ1，這絕對是一款既能滿足城市代步，同時又能保證實用性的車。

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