來源: 車訊網作者:郭磊

【車訊網 報道】自主品牌車型是群特殊團體，大部分車型的設計風格不像德系車、美系車、或韓系車那樣可以尋找到相同或相似的規律，對于它們來說沒有什麼一緻性可言，産品設計的性格取向完全由“隔壁老王”所掌控。未必每個男人都想當隔壁老王，但每個男人都一定不希望自己的孩子與隔壁老王有任何瓜葛。但可惜的是，對于發展中的自主品牌車型來說這又是一個難以逾越的鴻溝（隔壁老王名單：CR-V、RV4、老馬6、凱美瑞、逍客等等）。“老王”并非指某個人，而是一個以日系為主的被效仿群體，更多時候李逵和李鬼還真的是傻傻的分不清楚。本篇繼續門闆彙總《大數據》之自主品牌車型，通過數據 具體内容的方式對比分析。

老司機帶路專線：該專線為起得比雞早、睡得比狗晚、幹的比牛多，視時間為生命的人們量身定做。

門闆焊接工藝彙總

門闆焊接工藝方面不同車系都有着各自的風格，譬如德系車均使用一體沖壓工藝、韓系車使用拼接工藝、美系車絕大部分也使用一體沖壓工藝，而對于自主品牌車型來說，門闆焊接工藝的一緻性并不鮮明，在已拆解的12款車型中，其中9款車的門闆使用拼接工藝，另外3款車使用一體沖壓工藝。

門闆隔音設計

自主品牌車型十分重視門闆隔音設計，所有車型的車門内均填充了隔音棉。其中環保原生棉的使用率高達83%，隻有兩款車使用再生棉材質。隔音棉填充/覆蓋面積均在40%以上，填充50%以上面積的車型多達10款。曾經不少消費者都是隔音棉無用論者，認為隻有車輛隔音做的不夠好，才會使用大量的隔音棉進行彌補。還有不少消費者抱着有總比沒有強的觀點，隔音棉除了能隔音/止震意外，還可以起到一定隔熱、改變車門密封性的作用。小編個人支持第二種聊勝于無的觀點。

前門防撞梁數量彙總

門闆防撞梁是一個比較重要的防護結構，也是大多數車輛所必須配備的。同為門闆防撞梁，不同車系都有着各自的設計風格。除此之外，某些車型在防撞梁的數量上也有區别。自主品牌車型當中，比亞迪思銳的前門内設計兩根圓形鋼防撞梁，其餘車輛均為一根。單根防撞梁與多根防撞梁在側面碰撞過程中起到的防護作用必然是不同的，有興趣的讀者可參考斯巴魯森林人的側碰效果圖。除了前門防撞梁數量有區别以外，後門也存在相同的現象。

後門防撞梁數量彙總

與前門防撞梁情況相同，在自主品牌車型中，後門防撞梁也有雙防護結構車型，它就是長安睿騁。長安睿騁後門上下部位分别安裝兩根圓形鋼防撞梁，側面碰撞過程中提高門闆橫向強度。長安睿騁的後門為何會出現雙防護結構呢？這就要問問隔壁老王凱美瑞，凱美瑞後門防護設計與長安睿騁高達90%的相似度。譬如防撞梁結構、直徑、門闆止震方式等。

門闆防撞梁結構彙總

由于部分自主品牌車型多以日系車為效仿對象，所以在門闆防護結構上大多偏向于日系車風格，12款自主品牌車型中10款車門防撞梁采用圓形鋼結構，另外兩款一汽奔騰B70和榮威950分别對應隔壁的一汽馬自達6和上汽通用别克君越。

門闆止震貼彙總

門闆止震貼作用（點擊查看）在此不再多說，12款自主品牌車型當中榮威950、奔騰B70車門使用環保的丁基膠材質，長安睿騁、長安CS75未另外使用止震材質，這四款車相對比較優秀。另外的8款均使用了瀝青材質止震貼。

-------------------------------------“數據控”與“内容控”的分水嶺-------------------------------------

數據彙總小結：通過以上衆多數據彙總内容不難看出，自主品牌車型對門闆隔音設計十分重視，12款不同的自主品牌車型當中，全部都有隔音設計；門闆焊接工藝以及防撞梁結構并沒有規律可尋，一切都以原型車的風格而決定；這就好比長安睿騁後門以及比亞迪思銳前門均采用雙防護設計（2根圓形鋼防撞梁）；長安睿騁後門雙防護結構與它所效仿的凱美瑞後門完全相同。數據控們至此可以關閉頁面洗洗睡了，下面的内容繁瑣而枯燥，我們将具體展現各品牌、各車型門闆防護/用料的内容。

長安睿騁

長安睿騁門闆做工與凱美瑞相似度非常高，前門内飾闆貼合兩塊環保原生棉材質隔音棉，以用來減小隔絕外來噪音。前門為雙層門闆拼接工藝，内飾闆與内側鋼闆之間貼合防水塑料布，揭開防水布後可看到一根圓形鋼防撞梁和門闆加強筋，在門闆内側下部噴塗防腐蠟。後門采用拼接工藝，車門上下部位各斜置一根圓形鋼防撞梁，該防護方式與凱美瑞完全相同，頂端防撞梁上方貼合瀝青材質止震貼。前後門門窗升降器采用一體式結構。

長安CS35

長安CS35前後門使用雙層鋼闆并采用拼接工藝，前後門内飾闆内側填充環保原生材質隔音棉，填充面積占内飾闆面積的50%。前門内斜置直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，防撞梁上方橫置門闆加強筋。鋼闆内側貼合瀝青材料止震闆，後門下方橫置圓形剛防撞梁，防撞梁上方貼合一根較為寬大的加強筋。為了起到更好的防潮效果，在門闆邊緣黏貼防潮塑料布。

長安CS75

長安CS75前後車門均采用雙層鋼闆采用拼接工藝，門闆防撞梁均設計為圓形鋼結構，門内鋼闆貼合防水布。 長安CS75前後門内飾闆均貼合環保隔音棉，前門内分别設計圓形鋼防撞杠以及門闆加強筋，前門防撞梁與門闆之間有少許空隙空間。後門内分别設計圓形鋼結構防撞梁和門闆加強筋。

長安汽車彙總：通過長安睿騁、長安CS35和長安CS75三款車的門闆拆解内容，可以看出産品具有較高的一緻性。門闆覆蓋的隔音棉均采用了高成本、環保的原生棉材質。門闆防撞梁采用圓形鋼結構，隻有睿騁的後門較為另類，與原型車凱美瑞的防護方式相同。

長城H6

哈弗H6前門内飾闆貼合環保隔音棉，黏貼面積約占内飾闆總面積的40%，門内斜置一根圓形鋼防撞杠，防護杠兩點固定，中心區域出現大面積“真空區域”，防護杠上方貼合門闆加強筋，上門框邊緣并未設計鋼闆進行加強。後門内飾闆無貼合隔音棉，門内僅設計一根圓形鋼防撞杠，防護杠上下區域鋼闆貼合止震貼，并無設計門闆加強筋。

長城汽車與其他自主品牌廠家相同，喜歡效仿成熟品牌車型設計，将原型車進行逆向開發，保留原車型的底盤結構、車身骨架結構、前後防護以及門闆防護等。對動力系統、内飾、車身外部覆蓋部件進行重新匹配設計，一款全新的自主品牌車型變誕生了。長城哈弗H6可以看出門闆防護/做工具有濃郁的日系風格（隔壁老王：CR-V）。

吉利EC8

吉利EC8前後門内飾闆内側貼合再生棉材質隔音棉，覆蓋面積約占内飾闆總面積的80%；前後門均采用拼接工藝，門窗升降器為一體式設計，電機、導軌等部件安裝于内側鋼闆。前門防撞梁采用圓形鋼結構，車門中間位置設計門闆加強筋。後門内斜置一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，上方貼合瀝青材質止震貼。

吉利GX7

吉利GX7前後門内飾闆内側貼合兩塊環保材質隔音棉。前門采用雙層鋼闆拼接工藝，門闆内側貼合直徑為25mm的圓形鋼防撞梁，圓形鋼上方貼合門闆止振貼。在圓形鋼防護杠與門闆加強筋之間貼合瀝青材質止振貼。除此之外，門闆内側噴塗大量不規則的防腐材料，該防腐材料與底盤防腐層相似。噴塗面積、厚度等極不規則。後門内飾闆隔音、門闆焊接工藝、防護以及加強方式與前門相同，唯一不同的是，後門圓形鋼防護杠直徑為32mm，前後門防護杠尺寸相差較大。

吉利汽車：通過以上EC8和GX7兩款車門闆防護、做工方式均不相同，EC8防護以及工藝水平中規中矩，而GX7則出現前後門防撞梁直徑不一緻（前細後粗），止震方式采用噴塗大面積瀝青膠工藝，産品毫無一緻性可言。

廣汽傳祺GA5

廣汽傳祺GA5前後門内飾闆貼合大面積環保材質隔音棉，前後門均采用一體沖壓工藝，門窗升窗器部件安裝與内側鋼闆，門内斜置圓形鋼防撞梁。後門防撞梁結構與前門相同，同樣采用圓形鋼結構。

比亞迪思銳

比亞迪思銳前後門内飾闆内側貼合原生材質隔音棉，前後門采用拼接工藝，升窗器為一體式設計。前門分布上下兩根圓形鋼防撞梁，雙防撞梁之間鋼闆貼合方形金屬加強闆，已增加局部鋼闆強度。後門内斜置圓形鋼防撞梁和門闆加強筋，門闆頂部裸露鋼闆處貼合瀝青材質止震貼。

上汽榮威950

上汽通用榮威950門闆做工以及防護結構與上汽通用君越相近甚至在某些方面表現更好。前後門内飾闆填充隔音材料（環保材料），門體與門框之間使用一體沖壓工藝。前門内斜置一根W形防撞梁，具有濃厚的美系、德系風格，車門夾層鋼闆内填充獨立隔音海綿；後門防撞梁同樣使用W形結構，門闆左上部位貼合止震貼片。前後門窗升降器均設計為一體式結構。

一汽奔騰B70

一汽奔騰B70車門設計風格與一汽馬自達6相差無幾。前後門設計複合材料（再生棉）材質隔音棉，前後門窗升降器采用分體式結構，門體與門框之間使用拼接工藝連接。前門内斜置一根帽形防撞梁和一根門闆加強筋，加強筋上方貼合丁基膠材質止震貼。後門内斜置帽形防撞梁以及一根門闆加強筋，另也貼合丁基膠材質止震貼。

東風日産啟辰T70

啟辰T70前後門内飾闆貼合三塊環保隔音棉。前後門均采用一體沖壓工藝，前門升窗器為分體式結構，門内側下方設計一根直徑為32mm的圓形鋼防護杠，防護杠上方貼合門闆加強筋，門框處設計加強鋼闆。後門工藝與防護方式與前門相同。前後門止振處理過程中并未使用瀝青材質。采用一體沖壓工藝的門闆需要更大的沖壓磨具，需要更大的鋼闆原材料。這些是廠家所多付出的成本，但換來的是美觀和高一緻性。整體品控變得更加簡單。

川汽野馬T70

川汽野馬T70前後門内飾闆内側填充隔音棉，填充面積約占整個内飾闆的90%，隔音棉材質原生棉。前門使用雙層鋼闆采用拼接工藝，前門内側斜置一根25mm圓形鋼防護杠，防護杠上方橫置門闆加強筋，門框上邊緣内嵌鋼闆加強筋。在圓形鋼防護杠與門闆加強筋之間貼合瀝青止振貼。後門防護與用料方式與前門相似，後門圓形鋼防護杠與外門闆之間有較大空隙，貼合面較少。

全文總結：自主品牌共計12款車已經全部彙總完成，“産品設計缺乏一緻性”是自主品牌車型的最大特點，同一品牌下的不同産品的設計風格、生産工藝都存在不同的差異，而這些差異更多是“老王”所帶來的。想擺脫隔壁老王尋求自我發展道路，自主品牌車型還有一段路要走。後續我們還會給大家介紹日系車和法系車在車門防護以及做工，如果您有想說、想聊的話題，可以關注我們的官方微博和個人微博。

重點說明：并非所有自主品牌車型廠家都會出現隔壁老王的現象，編輯也是個很愛很愛國産車，也希望所有的自主品牌車型從制造進步到仿造最終升華到創造。企業在發展過程中，仿造其他成熟産品也是必經之路。

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