一輛2009年3月産别克凱越轎車，配置 1 . 6 L 發動機及自動變速器，行駛裡程147261km，VIN：LSGJA52U49H××××××，由于水溫高進廠維修。據車主自述，該車即使不啟動，晚上加滿水，第二天副水壺水也會少很多，而跑一段路後停車，明顯聽到冷卻系統裡水燒開的聲音。

故障診斷：

打開發動機艙，發現冷卻液明顯從副水壺流出痕迹，如圖 161所示，即表明水溫高或者冷卻水道氣冷卻系統循環不良。查看副水壺，冷卻液已經空了，加滿清水後，啟動發動機，過了 10 多分鐘，觀察發動機，暫時沒有漏水現象。

但是看儀表上的水溫表，根本沒有起來，用手摸上水管，發現很熱，摸下水管，也熱，用手就感覺出溫度與實際有明顯差别。進發動機數據流，發現發動機 ECU 接收到的水溫為 45℃，而用溫度計直接量取上水管外面的溫度，為 66.7℃，如圖 162 所示，相差 20℃左右，加上橡膠内外溫差，估計實際溫度相差 24℃。當發動機接收到溫度為 67℃時候，外面量到的溫度為84℃，意味着發動機接收到了不正确的水溫。很明顯，實際水溫達到風扇運轉的時候，發動機ECU 接收到的水溫信息沒有達到冷卻風扇驅動的值，故而發動機 ECU 沒有指示風扇工作，裡面水壓太高，水從副水壺那裡噴出了，這是一個主要的原因。

而加滿副水壺的水，第二天早上少了水，明顯是哪裡漏水了。在試車過程中确實沒有發現地下有水的迹象。

經檢查，機油裡沒有進水的現象，水溫不高時打開副水壺蓋原地急加速，也沒有發現水道與氣道相通的迹象。檢查暖風箱也沒有漏水的迹象。再仔細觀察了缸體，終于發現了 4 缸漏水，如圖 163 所示。

問題是找到了，但是如何找一個正确的水溫傳感器換上去呢？首先我們要知道這款車風扇低速轉及高速轉的時候水溫傳感器的阻值和溫度，為此我們把如圖 164 所示的變阻器接入原來水溫傳感器的插頭（替代水溫傳感器），在發動機運轉的情況下慢慢滑動變阻器，結果發現，風扇低速轉的時候，發動機 ECU 接收到的溫度數據為 96℃，測量當時滑動變阻器的阻值為211Ω；風扇高速轉的時候，發動機ECU 接收到的溫度數據為 100℃，測量當時滑動變阻器的阻值為 178Ω。

有了這兩個數據，我們就可以用來檢測新的水溫傳感器的阻值。如果十分接近那是最好的了，如果确定不行，那找一個阻值在 96℃的時候接近 211Ω的電阻也基本能夠解決問題。如果确實找不到合适的電阻，小了，可以串聯電阻，大了，可以并聯電阻。并聯多大的電阻呢，以本車的原來電阻為例，96℃時電阻為 1.30kΩ（如圖 165所示），如果在 96℃時要并聯多少歐姆的電阻呢？

我們假設需要并聯一個固定電阻（不随溫度變化的電阻）為β，則根據歐姆定律，有1/1300 1/β=1/211，得出β=251.9Ω，我們可以并聯一個 250Ω左右的電阻，即可以達到所需的效果。如果并聯了這樣的一個電阻，在冬天的時候，水溫表開始時顯示會有些問題（初始水溫高，可能冷車有點難打火，以及水溫上來之前加速動力有點問題——混合氣稀），但是跟客人解釋清楚緣由，問題解決。

故障排除：

更換正确的水溫傳感器，更換漏水的缸體後故障解決。

故障總結：

（1）本車在其他維修廠應該維修過幾次（車主自述在南甯檢修過），故障沒有解決，到我廠後依據望（看、觀察）、聞（看數據流）、切（實際量取上水管的水溫對照發動機 ECU接收到的水溫信息）等一步一步地檢查，最終找到故障原因。

（2）應該告訴車主，要到有資質、有技術的維修廠去保養與維修車輛，就本車來說，由于水溫高，該車在其他的維修廠更換過水溫傳感器、副水壺蓋等（如圖 166 所示，水溫傳感器有兩個标簽），卻沒有考慮到水溫傳感器随溫度變化曲線與原廠要求不一樣，導緻了發動機 ECU接收到了低于正确水溫 20℃的錯誤水溫信息，風扇在該工作的時候沒有工作，導緻了該車的水掩由于高溫加速老化，水掩漏水。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!