曆經38年悠久曆史之後，一代神車大衆桑塔納，終于要停産了。哪怕如今月銷過萬，依舊逃脫不了消逝的命運，時代要抛棄桑塔納，連一聲招呼都不會打。事實上，桑塔納“死”2012年。

進入11月以來，關于桑塔納即将停産的消息，傳遍了汽車圈的每一個角落。這意味着，輝煌了38年之後，桑塔納終于迎來了退出曆史舞台的最後時刻。而且跟2012年的那次不同，桑塔納這次注定無法在“安可”聲中再度返場。作為一款入華近40年的神車，桑塔納的停産，幾乎宣告了一個時代的落幕。每年都有車型上市或者消失，但從未有過一款車的停産，像桑塔納這樣同時勾起了數代人的回憶。

對于德系車的擁趸來說，桑塔納的故事絕對是最為耳熟能詳的。作為大衆馳騁中國汽車市場的金字招牌，桑塔納早在1983年，就乘着改革開放的春風進入中國。随後，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，風靡大江南北。在近40年的曆史中，桑塔納曾經連續22年蟬聯國内汽車銷冠，至今月銷量依然能夠保持在萬台以上，統治力可見一斑。如此給力的桑塔納，為什麼要停産呢？

事實上，桑塔納是時代的棄子。回首過去，桑塔納是基于有20多年曆史的PQ25老舊平台所生産，如今産品溢價能力非常薄弱，終端售價低至六七萬。面向未來，汽車行業迎來百年未有之大變局，根據新能源汽車雙積分政策，數據顯示桑塔納每一輛車大概産生-0.4左右積分。按照每分5000元的市場價格計算，生産一輛桑塔納，上汽大衆就要繳納2000左右的罰款。雙重因素疊加之下，帕薩特利潤空間逐漸收窄，被時代抛棄了。

事實上，桑塔納從2012年開始，就失去了靈魂，可以說真正的桑塔納“死”于2012年。1983年正式入華，一車難求，價格從8萬炒到18萬，相當于如今的百萬豪車；1992年開始國産，1995年桑塔納2000上市，迅速占領了國内中級公務及商務車市場；2004年的桑塔納3000，2008年的桑塔納4000，一代又一代，都堪稱經典車型。然而到了2012年，桑塔納迎來關鍵的一年，這也成為它日後命運的分水嶺。

這一年，桑塔納這款脫胎于第二代帕薩特的車型，在德國家鄉正式結束了曆史使命，但是在汽車行業方興未艾的中國，它卻以全新的形态重返汽車市場，作為特供車為自己“續命”。隻是這次的“返場”，桑塔納将自己降了一個等級，從中高端B級家轎車，轉變成為主打經濟型的緊湊家用轎車。衆所周知，中級車才是一個品牌的利潤和關鍵所在，而經濟型的A級車，隻是走量車型。

2012年的新桑塔納，完全抛棄了經典桑塔納的造型風格和外觀設計，通過下沉終端售價和市場定位，吃着過去情懷的紅利，雖然銷量還不錯，但其實已然失去了靈魂。而且，在緊湊轎車細分領域，大衆的另一款神車朗逸橫空出世，牢牢霸占着A級車銷冠位置，這就讓自降身價的桑塔納處境愈發尴尬。所以，嚴格意義上來說，桑塔納“死”2012年，之後的桑塔納隻是毫無靈魂地簡單活着。

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