在國内的一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間的競争一直就未斷過，并且随着汽車消費群體的年輕化，這三個豪華品牌也慢慢開始内卷起來，而當全新奔馳C級的亮相，給寶馬3系和奧迪A4L的壓力也越來越大，今天我們就來試駕一下中型車裡的操控之王，寶馬3系，車型為320i 運動套裝，指導價29.39萬。

寶馬3系的外觀延續了寶馬最新的家族式設計理念，整體以運動風為主，前臉還是有着不錯的家族特征，尤其是“雙腎式”中網格栅的設計，邊緣使用了較粗的鍍鉻條裝飾，反而更像“豬鼻子”，大燈的造型非常犀利，内部進行了熏黑處理，寶馬經典的“勺子行車燈”也得到了優化，視覺上更顯得有神，遠近光燈均為LED光源，并且支持AFS随動轉向。前包圍依舊為三段式設計，兩側導流槽呈T字狀，中間的副格栅面積也不小。

作為一台标軸車型，它的側面設計要比長軸車型看着更協調，車身線條設計得相對複雜，将車身勾勒得比較緊湊，而它的車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，這個尺寸參數在同級豪華車型中并無優勢，該車型裝配了18寸的雙色多輻造型輪圈，與車身搭配起來倒沒有什麼違和感，同時都是采用缺氣保用輪胎，所以是沒有備胎的，輪胎規格為225/45 R18。

相比較起來車尾的設計就沒有車頭那麼激進，整體在視覺上也要顯得飽滿一些，尾燈的造型更加立體，整體為熏黑樣式，很有辨識度，内部均為LED光源，點亮效果倒是一般。後包圍與前包圍相呼應，不過兩側換成了T字的亮黑飾闆，中間還包裹着紅色反光飾條，排氣則直接采用外露設計，呈雙邊單出的布局。

在BBA陣營中，寶馬的内飾設計應該是被吐槽最多的，常常被笑稱沒有豪車的樣，但也确實如此，各種各樣的年輕化，3系的内飾設計風格依舊是沉穩老氣，但相比起老款就有了挺大的提升，整個中控台立體感相對要豐富些，顯得比較簡潔，用料上也隻是一大塊普通的軟性材質，搭配亮黑飾闆以及銀色飾條。

該車的方向盤采用全新樣式的設計，整體呈三幅式結構，盤幅夠粗握起來感覺特别厚實，真皮包裹的手感同樣較為細膩，多功能按鍵有着不錯的金屬質感，遺憾的是并未提供換擋撥片。儀表為12.3英寸的全液晶顯示屏，UI界面的顯示風格偏向運動，能夠很好的激發駕駛欲望，布局上相對清晰，查看車況信息簡單明了。

中控屏為半懸浮式設計，尺寸達到了10.25英寸，除了支持觸控外，最下方還提供了些常用物理按鍵，扶手台上還有寶馬的iDrive旋鈕操作，适合盲操。對于功能上，除了基礎的實用性配置外，支持CarPlay、CarLife、車聯網及語音識别控制，同時花2700元就可以選裝手勢控制功能，同時也可以通過中控屏查看一些車況信息以及車輛狀态，或者對車輛一些功能進行控制調節。

車輛配置上全車共裝配了6個安全氣囊，同時具備被動行人保護和胎壓顯示功能。在主動安全上，該車型标配了疲勞駕駛提供，還可以選裝并線輔助，駕駛輔助上同樣隻是簡單的前後駐車雷達、倒車影像及定速巡航。

該車的座椅采用皮質包裹，靠背加入了大量的縫線點綴，視覺上更顯豪華，整體填充物厚實柔軟，看着相對飽滿，舒适性上也要更好，前排的主副駕駛座椅都支持電動8向調節以及腿托功能。而寶馬3系的後排應該是被誇贊最多的了吧？座椅内部的填充物相比起前排要更加貼合身體，同時也很厚實，兩側頭枕還增加了軟墊，唯一不足的可能就是靠背角度不是很好，還有中間座位的頭枕面積較小。

空間的表現上，坐在前排并調整好座椅後，身高182cm的體驗者頭部空間剩餘1拳，這個表現倒是挺出色，來到後排坐好後，頭部空間剩餘4指，腿部空間僅剩1拳，該車型為标軸，這個表現也在意料之中。後備廂的儲物空間表現适中，常規進深980mm，并且它的後排座椅不支持放倒，空間靈活性較差，但對于這個車，實用性不需要太高。

動力上寶馬3系全系均為一台2.0T渦輪增壓發動機，并且匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱，不過這款發動機區分了低中高三種功率，實拍車型為低功率，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250N·m，這套動力的表現說實在的并不是很出色，但日常代步是完全夠了，前期加速動力充沛，中後段略顯不足，對于寶馬3系而言，它的優點就是行駛質感出色。作為後驅車型，寶馬3系的懸架采用前麥弗遜後多連杆的組合，調校采用先硬後軟，保證了車内乘坐的舒适性，同時留存了一定支撐性，開下來也沒讓我失望。

總的來說，對于寶馬3系來講，談到最多的就是操控了吧，而如今它也開始背道而行，不過這也正常，家用車又不是用來下賽道的，況且除了玩車的，有幾個車主正兒八經的知道何為操控，好開就行，所以更加舒适的這個方向也是個正确的道路，想要操控就上M3對吧，還有M4一系列性能車呢。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!