别無選擇，隻能硬怼了！

5月21日，WEY最新的旗艦車型摩卡正式上市，共五款車型，售價為17.58-21.88萬元。

看到摩卡的這個定價，我想起了兩個月前，中美高層戰略對話裡，楊主任跟美國國務卿布林肯說的一句話：“美國沒有資格居高臨下同中國說話，中國人不吃這一套。”這裡的“美國”可以換成汽車市場裡的外國品牌，而這裡的“中國”自然換成中國的本土品牌。

為什麼我會想到這個場景？

一直以來，同類産品，外國品牌都會比中國品牌賣的貴。例如，同樣都是緊湊級SUV，中國品牌大多隻能賣9-15萬，而外國品牌則大多在15萬以上，哪怕前者的用料更好、配置更足，甚至連動力和空間都要更強更大。

之所以如此，倒不是中國品牌的産品不行，而是品牌支撐不到位。品牌不到位的根本原因在于技術不到位。哪怕到今天為止，中國品牌在傳統燃油車領域都隻是追趕，很難稱得上超越。

這也正常！沒有技術的差異化，中國品牌和合資品牌就是在同一條賽道。在同一條道上，别人起跑的時間更早，速度也沒慢下來，後來者怎麼會有超越的機會！？所以很多中國品牌都轉戰新能源車，企圖彎道超車。

可是目前，傳統燃油車的市場份額還在90%以上，即便未來5年，工信部實現了2025年的目标，燃油車至少還占有半壁江山。放棄追趕豈不是等于放棄自己麼？

在這充分競争的市場環境裡，怎麼追趕是一個大難題！中國品牌在這過程中或許隻有苦勞，沒有功勞，甚至是徒勞——自2019年的市場份額大幅下降之後，中國品牌在乘用車的市場份額到現在都還沒有恢複到2018年的水平。

這或許就是為什麼魏建軍會在長城的鼎盛時期發出那一個“命懸一線”的危險信号。随着這一危險信号出來的，還有長城積累了30年經驗的殺手锏——檸檬、咖啡和坦克三大平台架構。

作為WEY品牌在咖啡智能平台下的首款車型，摩卡的一舉一動都預示着WEY品牌在長城全新的戰略指導下要如何向上突破。從這一次上市來看，WEY似乎已經打算直面合資品牌的鋒芒。

如下表所示，摩卡這17.58-21.88萬元的價格已經和合資中型SUV有着比較大的重疊區間。在摩卡之前，還真極少有中國品牌有這種平視合資同級車的勇氣，大多都是自降一級去對比，美其名曰：“降維打擊。”

摩卡敢如此自信，自然是有殺手锏的。從今年初公布官圖、發布名字、官宣代言人，到上海車展公布預售價，再到如今的正式上市，摩卡似乎都在告訴大家：“我要‘技術性’擊倒合資品牌。”

就是這麼硬核！

請注意，摩卡的所謂技術越級，并不單單指動力比合資競品強，尺寸比合資競品大，而是把燃油車帶到一個全新的領域，言之為傳統燃油車裡的“新物種”也一點不為過。說白了，就目前而言，如果你想享受摩卡的同款技術，除了摩卡，你别無選擇。

如此獨到的技術，摩卡有很多，最核心的有三個，分别是自動駕駛輔助、智能座艙，以及全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱 CN20發動機 48V微混系統的動力總成。你看，不管是同一賽道（傳統的三大件），還是隔壁賽道（科技方面），摩卡都在超車。

我們先來聊聊它的自動駕駛輔助系統。

一提到自動駕駛，我們首先會想到新能源車，甚至隻考慮到純電動車。原因無他，因為電是一個很好控制的信号，它的傳輸速度非常快，采用電驅動的部件可以快速執行命令，進而實現精準控制。

也确實，雖然大家都宣稱自己是L2級自動駕駛輔助，但電動車的體驗普遍比傳統燃油車要好。可是，憑什麼傳統燃油車不能比純電動車智能？憑什麼智能駕駛隻是那少數人享有？摩卡的出現就是要打破這一固有印象！

它在自動駕駛方面分三步走，第一步就是HWA，高速公路駕駛輔助，也就是目前全系搭載了的L2 自動駕駛輔助系統；第二步就是NOH，在上市兩個月後，全系車型都能通過OTA升級得到；最後就是頂配才會搭載的HWP高速功能領航駕駛。

雖然是分三步走，但是摩卡一出手便是高峰！它的HWA可實現的功能在同級同價位的燃油車裡可謂是獨領風騷的。

我早前是體驗過摩卡的HWA。簡單的全速域定速巡航、車道保持就不說了，這是L2級駕駛輔助的基本功。摩卡的亮點在于打轉向燈變道、自動變道超越慢車等功能，且其平穩之态勢，要不是法規不允許，且系統有提示，我都想拿出手機打局王者，等它下高速的時候再來接管。

HWA之強大，讓我不得不期待摩卡的NOH，因為它是在HWA的基礎上結合了高精地圖導航，進而實現自主上下匝道。在純電動車的自動駕駛領域，強大如小鵬的NGP、特斯拉的NOA，以及埃安的ADiGO 3.0大抵也是如此吧。

一台傳統燃油車能做到如此地步，已經實屬不易，但摩卡并不止步于此，而是使出了激光雷達這一許多純電動旗艦都沒有的大招。目前搭載激光雷達的車型，五根手指頭都能數過來，且大多數都還沒上市，在燃油車領域估計就獨摩卡這一家。

在摩卡的頂配車型上，WEY為其準備了3個固态激光雷達，進而實現高速、部分城市道路的全場景自動駕駛。與此同時，它還搭載了5G V2X的系統，為日後的車路協同做準備。

自動駕駛最讓人放心不下去的就是軟件有BUG，畢竟這是威脅安全的問題。摩卡也考慮到這一點，所以設計了六大冗餘系統——感知、控制、架構、電源、制動、轉向。所謂冗餘就是雙系統，一套系統出錯了，還有另一套頂上，從而避免了刹不住、失速等等故障的出現。

自動駕駛之後，我們聊聊摩卡的智能座艙。

智能座艙，很多品牌都在做，而且從功能上，各家差異都不大。人有我有的，摩卡自然想做到人有我優，所以它用上了高通目前最新也最強的智能座艙芯片——8155，并配上了同級罕見的12GB運行内存。打個簡單的比喻，摩卡智能座艙的性能足以媲美2019-2020年的旗艦級手機。

這裡或許就有人生疑：“功能還是那些功能，要這麼強悍的芯片和内存作甚？”不為别的，就為了更好的體驗。就好比iphone 10跟iphone 8、7，沒錯，大家都能吃雞、玩王者，但是前者能運行更精緻的畫面，支持更流暢的操作，體驗自然就不一樣。

在摩卡身上你看到許多熟悉身影的加強版——

例如，許多車都有HUD擡頭顯示功能，摩卡則将其升級為AR-HUD。它能夠以更直觀的方式将導航和駕駛輔助的信息與路面進行視覺融合，讓駕駛者在繁忙的街道上快速準确地獲取相關信息，提前做好準備；

例如，很多車都有的手勢控制大多止步于切歌、切導航等娛樂功能，而摩卡則支持手勢挪車。遇到狹窄的停車位，駕駛員不用掏出手機連接車輛，隻需在車外通過手勢控制就能實現車輛的泊入泊出；

例如，很多車都有識别車外的障礙物功能，但是摩卡不僅能識别出來，還能通過3D模型的方式真實還原周邊環境。不要以為這功能隻是“花瓶”！很多時候，我們要進行極限泊車時，我們需要知道車輛周邊的是什麼東西，能撞不能撞，好用盡停車位裡的每一寸位置；

……

更多的例子，咱們就不在這一一例舉了，不然文章就要收不住了。從以上的例子來看，摩卡的智能座艙不僅好玩，更是非常實用。當然，在智能科技方面領先的摩卡，并沒有忽視燃油車傳統三大件的技術創新。

摩卡全系标配2.0T發動機 9WDCT 48V微混系統的動力總成。這裡頭讓人一眼就看出不簡單的是“9WDCT”這四個字符。市面上有7WDCT、有9AT，但甚少能看到9WDCT。它是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。

衆所周知，擋位越多的變速箱，結構越複雜，需要的空間也越多，而發動機艙的橫置空間本來就是寸土寸金的，把9速的變速箱做成橫置當然是不易的。體積雖小，但是其性能一點也不弱，它的扭矩容量達到了400Nm，快要追上ZF 9AT的水平了。

與這一變速箱打配合的，是一台代号為EN20的2.0T發動機。它的來頭同樣不小，是同級唯一帶深度米勒循環的發動機，能把壓縮比提高到12：1。

看到“米勒”二字，很多人就知道這發動機的動力不會很強。确實，摩卡的最大功率157kW，最大扭矩不過328Nm，但勝在省油，尤其表現在低負荷的工況下。目前，其NEDC工況下的百公裡綜合油耗僅為7L，比以省油著稱的本田的同類産品——U-RV還要低。

很多人可能會說：“20萬的車我都買了，還在乎那點油耗嘛？我要動力，我要推背感。”

别急，摩卡還有一個48V微混系統打配合，它的48V電機最大功率有10kW，最大扭矩有52Nm，疊加起來，摩卡系統總功率達到了158kW，系統總扭矩達到了388Nm，最終其0-100km加速隻需7.8秒，比2.0T的U-RV快了0.3秒，比途觀L快了足足1秒。

動力比合資同級競品強，油耗比合資同級競品低，尺寸也比合資同級競品大，智能、配置、用料等方面就更不用說了，絕對比合資同級競品好……如此多的優勢，摩卡憑什麼不能擁有合資同級競品的價格？更何況，現在的摩卡還是要略微便宜一些的。

通過低門檻搶來的市場份額注定是容易失守的

摩卡之所以如此大膽，一個很重要的原因在于市場的倒逼！

看完乘聯會公布的4月銷量，估計很多人的後背是要發涼的。除了文章開篇提到的，中國品牌的市場份額自2019年大幅下滑之後，就再也沒有回到2018年那40%的水平以外，還有兩個原因——

首先，在轎車排行榜的前十名中，你隻能找到一款售價三四萬的新能源車的身影。要知道，過去在自主品牌的鼎盛時期，轎車TOP10裡還是能看到兩三位中國血統的産品的，如此全線奔潰，還真是罕見。

其次，在SUV排行榜裡，中國品牌失守NO.1的位置，這是多少年未有過情況！另外，在TOP10榜單中，中國品牌最多時曾占據了七八個席位，而如今卻隻留下了3款産品在苦苦支撐着。

份額在丢失，明星車型在暗淡……中國品牌過去主打的性價比，在如今這個追求品質、追求科技的市場裡，似乎已經不再奏效。

是時候要找到新的出路，新的突圍方式。摩卡這種技術越級的方式或許是其中一個行之有效的辦法，畢竟它和合資的産品相比，已經不是誰優誰差的問題了，而是有跟沒有的問題。毫無疑問，摩卡在自動駕駛輔助、智能座艙等方面的優勢也更符合年輕群體的出行方式。

當然，作為中國本土品牌，WEY 摩卡還是把成本優勢發揮到淋漓盡緻。雖然17.58萬是入門價，但是它的起步就是同級競品的高配。

它不僅全系标配L2 自動駕駛輔助系統，而且還标配上了許多同級競品得高配才有的配置，例如隔音玻璃、後排隐私玻璃、透明底盤……到了次低配，摩卡就更顯厚道“本色”——隻要多付1萬塊，你就能得到12個喇叭的燕飛利仕音響系統、自動泊車、倒車尋迹、前排加熱等功能。

一個月前，WEY摩卡在上海車展預售。據說預售後的短短一個小時，WEY的官方APP就收到了上千台訂單，平均每3秒鐘就有一輛摩卡被預定，這裡有90%以上的用戶沒有試駕過就已經下訂的，有80%以上選擇了高配車型。

看來，這年頭，踏實做好技術的産品，很容易被市場接受。

文 | 大雄

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