新造車行業的資本熱潮還在延續。

36氪獨家獲悉，威馬汽車已經完成總額100億元人民币D輪融資，上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，湖北長江産業基金、蘇州昆山産業基金、湖南衡陽國有投資平台、安徽合肥産業基金、國投創益産業基金、廣州金融控股集團等國有産業投資者也悉數入局，此外，還包括芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等投資機構。

此輪融資也是威馬汽車的Pre-IPO融資。有消息人士向36氪透露，威馬汽車已經啟動公司股份制變更，為登陸科創闆上市做準備。伴随D輪融資完成，威馬汽車将在10月公開提交材料，上市輔導機構是中信建投。

36氪所獲科創闆上市流程圖

就在威馬汽車完成D輪融資前2個月，同為新造車公司的理想汽車和小鵬汽車接連在美股上市，其中，理想汽車在Pre-IPO和IPO中募資約20億美元，小鵬汽車更是募集24億美元，蔚來也趁勢通過增發股票，募資17億美元。三家公司已經分别手握超過150億人民币資金。

威馬汽則将目光鎖定在國内人民币市場，引入了大量國資背景産業和戰略投資方，D輪獲得新造車最大單筆融資額 。上汽集團作為全國體量最大的車企，也首次投資新造車公司，此前有外媒報道稱，上汽集團投資威馬汽車資金為5億人民币，接近威馬高層的知情人士向36氪确認了此金額。2018年，一汽集團也曾投資拜騰汽車B輪5億美元融資，雙方合作集中在生産資質、供應鍊資源等層面。

對于國資大量進場，一位新造車公司投融資負責人向36氪表達了疑慮，“國資投資的兌付周期一般比較長，不如财務性投資機構。”

但也有行業人士認為，威馬汽車之所以在D輪融資中大量引入國資機構，是因為國資都是長線基金，能夠在上市以後鎖定3年不退出，而在美股上市中，除了基石投資人，不少對沖基金會在6個月鎖定期以後出售股票。2019年3月，上交所發布公告稱，申報前6個月内進行增資擴股的，新增股份自發行人完成增資擴股工商變更登記手續之日起鎖定3年。

可以預見，Pre-IPO和IPO之後，威馬汽車也将募資超過100億人民币。持續走高的交付量是新造車公司赢得這一波資本熱潮的基礎，今年二季度以來，不光蔚來實現了單月穩定交付超過3500台，理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車也都已做到每月交付超過2000台的成績。

2015年到2020年之間，考驗新造車創業公司的生存之戰，顯然已經過去，而下一段，則是企業的成長和擴張之戰。

威馬汽車由原沃爾沃汽車中國區董事長沈晖在2015年創立，公司創始成員也都來自傳統車企，相比于蔚來、理想汽車和小鵬汽車，均由互聯網人創建，分别通過服務、智能化和增程技術方案打出了品牌差異化，威馬汽車從生産制造到産品定位以及研發投入策略，都沿用了不少傳統汽車産業思維，這也讓其在近一年來，聲量稍弱。

但獲得資本支持之後，威馬汽車已經加快了投入節奏。9月9日，威馬汽車宣布與高通、百度、紫光、芯鑫達成智能聯盟，推進智能汽車應用落地。威馬汽車創始人兼CEO沈晖表示，未來3-5年，威馬汽車将在全球彙聚3000名頂級工程師，将前瞻技術快速用于主流價位的量産産品和服務。在此之外，品牌建設和渠道拓展等顯然也會是威馬汽車的重點投入方向。

對于IPO，新造車行業的一個基本共識是“隻完成了從0到1”，而從1到10甚至10到100的長跑才剛開始。不過，有了穩定增長的銷量和充足的資本糧草，時間顯然已經回到新造車公司手裡。

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