去年，俄羅斯汽車雜志舉辦了一次票選“最受歡迎汽車”的活動。

令所有人沒有想到的是，在俄羅斯最受歡迎的汽車既不是奧迪、寶馬，也不是豐田、現代，而是來自中國的奇瑞瑞虎8Pro。

俄羅斯人用一人一票選出了他們心目中的神車。有國内的網友打趣說：“有了中國瑞虎，要啥美國翼虎？”

近三年來，中國品牌的汽車在俄羅斯的賣得越來越好。

2019年，以長城、吉利、奇瑞為代表的國産車在俄銷量3.8萬輛，2020年增長到5.8萬輛，2021年銷量又翻了一番，直接幹到11.5萬輛。

今年，歐美企業紛紛撤出俄羅斯後，更是給國産車騰出了廣闊的市場，俄羅斯每賣出10輛車就有一輛來自中國。市占率從不足3%暴漲至12.6%。

另一方面，俄羅斯國産名車“伏爾加”在失去歐美支持後，向中國抛出了橄榄枝，正在與一汽、江淮、比亞迪談判，要一起搞合資車。

俄羅斯作為工業強國，為何選擇與中國品牌搞合資，而不是走國産化路線？因為，俄羅斯的轎車技術實在是有點拉垮。

無論是伏爾加還是拉達都沒有完整的造車技術，70%的零件要依賴進口，現在歐美不跟他們做生意，隻能從中國轉運零件進來。

伏爾加、拉達的工廠能活到現在，完全靠俄羅斯的官方保護。一輛俄系車百公裡油耗通常在10升以上，發動機技術半個世紀沒變過，停留在蘇聯水平，開起來尾氣冒黑煙，車内一股汽油味。

幸虧俄羅斯是個産油國，油價低。把伏爾加、拉達搬到中國來，高油價分分鐘把工廠幹倒閉。

東德生産的一款“衛星牌”轎車，創造了汽車工業的神話——用木頭和塑料造汽車，别的汽車用焊接技術，東德汽車用膠水粘貼，車速不能超過90碼，因為開太快汽車會散架。

同為德國人，為什麼西德能造出大衆、寶馬、奧迪、奔馳，東德隻能造膠水汽車呢？不是東德人沒有造車技術，而是在計劃經濟下，東德的鋼材全被拿去搞軍工了。

衛星轎車隻好另辟蹊徑，發明了膠水汽車。就這款工業垃圾，前前後後生産了30年，賣了300萬輛。兩德合并後，西德直呼好家夥，立刻讓衛星轎車破産，轉型給BBA做零件。

俄羅斯的轎車技術大抵如此，長期輕視消費的惡果，讓俄系車在海外毫無競争力。但伏爾加汽車工廠養了12萬工人，普京又不敢讓它破産，便出台了一系列保護政策，苟延殘喘。

中國的國産車雖然和歐美日的相比，有點落後，但和俄羅斯汽車比，就優勢巨大了。法國雷諾汽車準備收購伏爾加汽車時，派人去伏爾加工廠實地考察一番。

法國人剛走進伏爾加工廠，立刻被眼前景象驚呆了：陳舊的生産線上，看不見自動化機器人，取而代之的是純手工打造的流程，流水線上占滿了忙碌的工人。塗裝車間用的還是60年前的技術。

法國人看了看智能手機，确認自己是活在21世紀的人。

伏爾加工廠的人介紹：搞成這個樣子也是沒有辦法的事情，政府不讓我們裁員，要養活12萬工人，那就沒錢更新設備，改用人力取代機器人，這樣大家都有活幹了。

法國人搖搖頭，看在俄羅斯擁有1.4億人市場份上，咬牙買下了60%的股份，正式進軍俄羅斯，并向普京要來兩項特權：第一，允許裁員；第二，進口車要收取高關稅。

第二項特權，要了中國汽車的命。早在2007年，在國内活得頗滋潤的奇瑞便開始進軍俄羅斯市場，把奇瑞QQ賣到了海外。

奇瑞QQ是第一款爆款國産車，以不到3萬的價格，滿足了國人的汽車夢。雖然在國内被人諷刺為“易拉罐”，但總比拿膠水粘汽車的俄系車強。

奇瑞QQ一登陸俄羅斯，第一年就賣了3.7萬輛，一舉超過了雷諾在俄羅斯的份額。雷諾汽車本來競争力就一直在走下坡路，想來俄羅斯喘口氣，賺錢點。

沒想到，中國車來了！價格低到自己沒法競争，這不扯犢子嗎？自己剛在俄羅斯砸下的十幾億美元眼看要打水漂，便撺掇俄羅斯政府趕快出台保護國内汽車産業的政策。

第一次出海的奇瑞渾然不覺，高調宣布：三年後，在俄羅斯的銷量要做到45萬輛！要知道俄羅斯一年轎車銷量也就100多萬，中國人上來要吃掉一半，雷諾不急，普京都急了。

2008年，俄羅斯出台史上最苛刻的汽車保護政策：大幅提高進口車關稅，想在俄國銷售汽車，必須在俄羅斯建廠且65%的零件要在俄羅斯采購。

弱小的中國汽車根本沒有去海外建廠的資金，眼睜睜看着雷諾占據了俄羅斯市場。

之後，韓國人也帶着資金來到了俄羅斯，現代、起亞和被雷諾收購的伏爾加，三個品牌長期占據俄羅斯汽車銷量前三名。

在中國汽車退出俄羅斯市場10年後，烏克蘭的一聲炮響，斷送了雷諾在俄羅斯的前途。

迫于壓力，雷諾忍痛賣掉了自己手上60%的伏爾加汽車的股份，把俄羅斯市場拱手讓給了中國汽車。

接手伏爾加的莫斯科國企本職是研究發動機的，不大會生産汽車，加上歐美封鎖，汽車重要的零部件根本運不進俄羅斯，為了維持伏爾加的生産，俄羅斯政府一再降低汽車的安全标準，允許生産沒有車身穩定系統、ABS系統和安全氣囊的汽車。

全世界具有整車組裝技術又願意來俄羅斯投資的，環顧四周，沒有比中國人更合适的了。

江淮、比亞迪、一汽都在與俄羅斯接洽準備接手伏爾加，吃下俄羅斯年銷百萬輛新車規模的市場。

另一邊，吉利、奇瑞、長城已在俄羅斯建廠，直接銷售中國品牌的汽車，而且定價賣的比國内貴。一款哈弗F7，國内10萬出頭，俄羅斯15萬打不住；

哈弗大狗，國内20萬左右，俄羅斯36萬起。市占率從3%直沖12.6%，按照目前的局勢，歐美汽車紛紛從俄撤退，中國汽車市占率突破50%并非不可能。

40年前，中國尚需從俄羅斯進口汽車，那時能開上一輛伏爾加、拉達在國内是一件倍兒有面子的事。40年後，俄羅斯汽車工業集體拉垮，中國汽車沖出國門，正在占據莫斯科的大街小巷。

其實，歐美企業有點後悔退出俄羅斯市場了。本來，俄烏沖突是政府間的事，和做生意的企業有什麼關系呢？

但這些年，歐美白左當道，為了顯示“同仇敵忾”，在輿論和民衆的鼓噪下，歐美企業不得不選擇退卻，放着好好的生意不做，虧本甩賣在俄企業。

第一個後悔的是美國人，前幾天，白宮的一位官員表示：“美國企業會錯意了，美國并不想與俄羅斯全面切斷聯系。”

可美國企業害怕輿論攻擊，自我了斷，争先退出。白宮講這段話意在止損，畢竟俄羅斯空出的市場中，中國人最具競争力。

作者：江左佑安

參考資料：

《“俄系車”再度雄起有多難？》autocarweekly

《中國汽車“接管”俄羅斯市場？》出色WSJ中文版

《白宮官員私下承認對俄制裁自傷八百 更重要是美國企業“會錯意”了》财聯社

《俄羅斯車市現狀：銷量暴跌，中國品牌成最大赢家？》梁志豪

《江淮汽車拯救“莫斯科人”》汽車公社

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