《我有車》原創新車報道：2018年11月6日，哈弗F系第二款車型F7正式上市，官方指導價10.90~14.90萬元，新車将提供1.5T和2.0T兩款發動機的6款車型，其最大功率分别為169馬力（124kW）/197馬力（145kW），峰值扭矩分别為285牛-米/345牛-米，匹配7速濕式雙離合變速箱，2.0T高配車型還将搭載适時四驅系統。

此外，長城還為哈弗F7推出了i享無憂計劃，包括2018年12月31日前購買哈弗F7可享購置稅減半優惠；提供0息貸、0月供、0首付金融政策；提供智能網聯3免政策，包括基礎服務 SOS服務永久免費，智能私享管家服務三年免費、4G流量三年免費無限使用的專享計劃。

9月哈弗品牌SUV銷量賣出61610輛，同比跌幅高達20.76%，這也難怪距離哈弗F5上市才不到兩個月時間，哈弗F7随即被推出市場，看來哈弗真的很需要通過布局新車去快速獲得銷售增量。而在哈弗F5上市當晚，長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰就說到，“未來5年左右，F系将承擔起哈弗品牌40%銷量。”既然有着如此期待，哈弗F7可要加把勁了。

◆ F7是一款怎樣的哈弗？

哈弗F7可以說是長城蓄勢已久的戰略車型，長城汽車總裁王鳳英就曾透露過，寶馬X系列和奔馳GLK等偏重運動性能的高端SUV在2014年左右推出時，哈弗通過市場調研獲悉，90後新生代消費者将更青睐于具備運動操控性能、設計更年輕的SUV，于是長城開始組建團隊研發全新車型，其參展2016年北京車展的HB-02概念車，此量産版便是如今上市的哈弗F7。

翻看哈弗家族裡的SUV車型，我們能發現有意思一點是哈弗F7與其小弟F5的外觀實際并非那麼接近，後者的格栅特點主要是大，但造型并不規則。反倒是哈弗F7和M6有着更多相似之處，兩者格栅均要更加趨向于标準六邊形。由此我們也能看出哈弗設計師的讨巧，隻是任意變動六邊形格栅的造型便是一款全新車型前臉，借這般做法來保持家族設計确實别出心裁。

為了突出哈弗F7的運動性格，設計師在其尾部布局了雙邊雙排氣口，這點也是哈弗車型的一貫特性。另一方面，哈弗F7還将提供19寸輪圈，這在擡升車型高度突出形象之餘，還為輪胎抓地力提供了堅實支持。

如果沿着家族設計特點來看，哈弗F5與H4的内飾基本一緻，哈弗F7則與H6較為接近，兩者的中控台同是向駕駛員一側偏置，不過相對于H6起用大面積亮色飾闆來點亮内飾，哈弗F7則采用更多皮質材料來加強車廂品質感，再輔以其電子擋把，整個車廂氛圍給人的好感度提升不少。官方将哈弗F7定位為“AI智能網聯SUV”，這也不難想到大屏及其智能應用将成為其賣點，新車将提供12.3英寸全液晶儀表盤 9英寸中控屏，支持QQ音樂、考拉FM等多款應用，并且支持語音功能呼喚，可控制車窗、導航、開關空調等功能。

如果說哈弗F7從研發之初就将目标用戶鎖定于年輕消費者，因而新車有着更豐富的智能系統、犀利外觀等特點是可以理解的，不過運動取向的設計風格對尺寸方面有一定影響，例如比起H6，哈弗F7的A柱開角更小以營造出俯沖姿勢，且為了得到更加流線型的車頂弧線，其後部高度不得不更要往下走低，這點可見于兩者參數的差異，哈弗H6的車高為1720mm，F7則要少30mm至1690mm，後者整體尺寸為4620x1846x1690mm，軸距2725mm。但值得留意的是，哈弗F7軸距比起H6要多出45mm之多，由此亦可看出哈弗F7的旗艦地位。

和過去大多數哈弗車型一樣，哈弗F7采用前麥弗遜後多連杆獨立懸挂，還有其1.5T和2.0T發動機，最大功率分别是169馬力（124kW）和197馬力（145kW）、峰值扭矩則對應為285牛-米和345牛-米，均匹配7速濕式雙離合變速箱，其中2.0T版百公裡加速僅8.8秒。

此外，哈弗F7還将提供适時四驅、倒車側向警告、開門預警、前泊車雷達、車道偏離預警、自動緊急刹車、并線輔助等多項輔助功能，駕駛安全方面有了更高保障。

◆ F7是哈弗品牌的未來

哈弗品牌銷量跌勢從去年一直延續至今，這也迫使着長城需要對其不斷采取改革措施，從将原來藍标銷售渠道改為F系所用、F系首款車型F5亮相及其上市，再到哈弗F7的推出市場，這連番多層面操作均在今年年内發生，其執行速度之迅捷，也反映出哈弗品牌對F系的高期待以及當下其所承受的高壓力。

比起哈弗F5不到4.5米車長的轎跑準緊湊型SUV身材，超過4.6米車身的哈弗F7顯然是更加主流的緊湊型SUV，尤其它的軸距還要比哈弗H6多出45mm至2725mm，接替神車地位之意不言而喻。再者，未來哈弗還将推出一款基于F7的溜背轎跑SUV，切入到轎跑SUV藍海市場。由此可見哈弗F7不僅要比F5承托起更多銷量任務，其還可能要承載起整個哈弗品牌的未來，李瑞峰說到的“F系将承擔起哈弗品牌40%銷量”，大概哈弗F7就要占到F系裡超過半數比例。

值得注意的是，哈弗F7還将是長城在俄羅斯投産的首款車型。參照魏建軍早前的言論，他表示中國汽車制造商的下一個增長動能将來自海外市場，長城的海外戰略初步重點将放在俄羅斯和中東地區。作為長城布局俄羅斯等地區市場的“頭炮”，哈弗F7還需要肩負起更多哈弗品牌的國際化使命。

《我有車》總結：大衆汽車過去通過收購得到了西亞特和斯柯達兩大品牌，随着多品牌及多車型的戰略布局，外界對其曾有過不少質疑聲音，這也和哈弗的現狀類似。不過大衆前董事長卡爾·H·哈恩在《我在大衆汽車40年》曾說到，“由于我們的市場在不斷分化，各級别的細分車型也越來越多，在同一級别的市場裡也體現不同價位，所以僅靠一個品牌的車型變化來滿足這個多層次市場越來越難。”

在一衆哈弗車型裡，我們不難發現哈弗F7有着更時尚的外觀、軸距更大、内飾質感更佳、智能交互更領先等特點，哈弗要借它來滿足更高階用戶的需求并非難事。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部