“未見其車，先聞其名”，短短八個字用來形容DS再好不過，它作為法國汽車工業頂級設計豪華品牌，在法國素有“總統座駕”之稱，全稱為Déesse ，在法語中是“女神”的意思。各種高端形象加持的DS，加上如此浪漫的名字，本應該大賣才對，但在國内市場卻不悶不火，甚至還被網友調侃為“diao si”。

不過很快我們見不到DS的燃油車了，因為近日有海外媒體報道，DS将于2024年開始僅生産純電動車型，且首款基于全新的STLA MEDIUM平台打造純電動車型将在2024年推出，這意味着DS将率先推出燃油乘用車市場。這樣原因或許源于自身産品力不佳，無法獲得更多的市場份額，另一方面或許是未來電動化趨勢所緻。

DS首席執行官Béatrice Foucher在接受采訪時表示：“汽車行業正在經曆一場變革，廣度和速度都是前所未有的，DS汽車公司已經預料到了這一舉措，并将電氣化作為戰略的核心”。看似很遠戰略眼光的一句話，實則是無奈之舉。

根據官方統計，DS在2020年全球終端市場累計銷量僅為4.37萬輛，同比下滑了29.5%之多，而在全球最大的中國汽車市場，DS全年累計銷量僅僅425輛，同比去年驟降了79.9%，要知道其巅峰期最高年度銷量達2.67萬輛，如今僅剩下三位數苟延殘喘，不禁令人唏噓。

DS在國内銷量慘淡其實也不難理解，目前國産在售的DS車型僅剩DS 7和DS 9系列，前者去年貢獻了367輛，占到DS一大半銷量份額，但今年1-7月份累計銷量35輛，甚至在好幾個月銷量為零。而後者是DS今年全新推出的旗艦車型，起售價僅24.99萬元，相比同級别車型有着更低的門檻，本想一鳴驚人但奈何實力不足。

全系搭載1.6T發動機，最大功率215馬力，峰值扭矩300牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱，雖然參數不弱，但沒有奔馳的命卻得了奔馳的病，明知品牌溢價和知名度不行，還整個小排量發動機，明顯是沒有進行過市場調研。最終上市至今累計銷量僅405輛，不過其新能源車型竟賣出了729輛，令人匪夷所思。

DS品牌雖然流淌着所謂的“法系高貴的血液”，但或許隻有法國人欣賞得來，國人向來對于這種天馬行空的設計不感興趣，他們更在乎的品牌知名度，開出去能不能彰顯身份，以及在在乎車輛的品質，省油保養便宜是最為主要的，其次在于車輛的産品力和性價比等。在買買君看來，沒有過硬的産品競争力，徒有其表是遠遠不夠，而這也是DS一直以來的劣勢。

在如今的環境背景之下，DS将電氣化作為戰略的核心真的可行嗎？目前，DS旗下擁有DS 3 新能源、DS 9 新能源等新能源車型在售，不過這些車是都是基于EMP2平台作為基礎，衍生出插電混動車型和純電動車，簡單概括就是“油改電”車型，應付政策和趨勢所需，顯然不是DS未來的終極發展策略。

所以Stellantis集團計劃從2023年年中開始啟用STLA MEDIUM平台，這一平台主要針對于緊湊型車。據悉，STLA MEDIUM平台首款車型預計為DS 4的純電動版本，其将配備容量為104kWh的電池，其最高支持的新車續航裡程将超過690公裡。

而對于像DS 9這樣尺寸更大的車型，則采用STLA LARGE平台打造，其支持的新車續航裡程将超過800公裡，所以我們在未來有可能見到基于純電平台打造的DS 9，續航裡程超過800公裡的DS 9，還是有一定的競争力的，畢竟目前主流續電車續航裡程在500-700公裡之間。

再值得一提的是，STLA平台是Stellantis集團300億歐元投資計劃打造，效果如何現在還真不好說。不過作為參考，大衆曆時3年，耗資70億美元（約合人民币452億）打造的MEB平台，旗下純電動ID系列産品在市場上表現并不佳，與其燃油版車型形成鮮明對比。

誠然，傳統車企在内燃機領域有着濃厚的曆史底蘊和技術沉澱，但對于電動化領域，大家的起點都在同一水平線上，誰出發得快誰就有優勢，咱們國内衆多造車新勢力就是憑借着早出發，有着不錯的技術積累和用戶口碑，已經在市場上牢牢占據大部分市場份額。而這些傳統車企想要後來居上，或許先進的技術才是唯一出路，品牌溢價在電動化領域難起作用。

目前DS 9新能源售價區間32.99-39.99萬，DS 3新能源31.33-33.33萬，這價格說實話真不便宜，作為新能源領域的霸主，特拉斯Model 3補貼後起售價僅23.59萬元，沒有對比就沒有傷害。特斯拉Model 3正是憑借親民的售價和出色技術，常年登頂新能源汽車冠軍寶座，直到五菱宏光MINIEV的出現。而無論是奔馳、寶馬還是奧迪所推出的電動車型，由于較高的售價均不被市場看好，所以你們看好DS未來在電動化領域的發展嗎？

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