在合資中級車市場中，本田雅閣和豐田凱美瑞接連完成了換代。這其中，雅閣在今年9月的銷量已經超過1.8萬輛，凱美瑞也已經達到了1.4萬輛。顯然，處于同級别市場中的東風日産天籁有些跟不上節奏。

好消息是東風日産的動作夠快，剛剛在2018紐約車展中亮相的新一代天籁已經由東風日産實現了國産。本次，我要試駕的就是東風日産全新天籁ALTIMA！

可能您已經發現，全新一代天籁的英文名字發生了改變，由現款的“TEANA”變成了“ALTIMA”，東風日産官方稱之為天籁ALTIMA。這款新車使用了V-Motion 2.0的設計理念，并搭載了2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機。

　注：橙色為全新天籁ALTIMA 2.0T中配版；黑色為2.0L 頂配版本

日産V-Motion 2.0設計理念

現如今的汽車消費結構正在發生着轉變，年輕人已經成為了消費主力群體，這也使得車輛的設計風格變得更加的前衛和時尚。那全新一代天籁ALTIMA在設計上會發生哪些轉變呢？

東風日産現款天籁的設計風格就已經偏向于時尚運動，在V-Motion 2.0設計理念的加持下，全新一代天籁ALTIMA在外觀上的轉變更加徹底，運動的外表讓人印象深刻。再來看看競争對手，全新雅閣和凱美瑞同樣也抛去了以往平庸的外表，在設計上更加的大膽和激進。可以說，在合資中型車市場之中，年輕運動化之争已經拉開了序幕。

内飾簡約風，配置空間以實用為主

相對于激進運動的外觀設計，全新天籁ALTIMA的内飾走上了簡約風，營造出了一種溫馨和居家的氛圍。在内飾的配置和空間方面，新車也沒有什麼特别之處，主要以實用為主，但大沙發般柔軟的座椅得到了很好的繼承。

相比于現款天籁來說，全新天籁ALTIMA的内飾風格确實發生了很大的轉變，但沒有延續新車外觀中激進運動的設計語言，而是以簡約風格為主。與此同時，沙發般舒适的座椅得到了很好的傳承，車内的實用性占據了首要位置。日産這樣做的目的可能考慮到了天籁的市場定位，天籁雖然把側重點偏向了年輕消費群體，但這群年輕人具有家庭屬性，會更加強調内飾的舒适和實用。

駕駛感受“動”“靜”皆宜

在動力方面，全新天籁ALTIMA擁有2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機可選。這其中，2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；2.0L發動機最大功率159馬力，與之匹配的是帶換擋撥片的XTRONIC CVT無級變速箱，這台變速箱提高了鎖止範圍，可實現更高效的傳動效率和更低的油耗。

全新天籁ALTIMA所搭載的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機“黑科技”滿滿，其中就包括了可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制以及可變機油泵這五項可變技術。值得一提的是，日産工程師通過對發動機增加了一套連杆和相關機械結構，從而實現了壓縮比14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的無級切換。

為了體驗天籁ALTIMA這台全新發動機以及車輛的運動性，除了開放道路試駕以外，廠商還安排了賽道體驗環節。對！你沒有聽錯，大家口碑中的“移動沙發”在新一代車型中也玩起了運動，跑起了賽道。在上賽道之前，我們做了0-100km/h加速以及彎道科目來進行預熱。

注：由于賽道是封閉環境無法拍攝，下文配圖為開放道路下拍攝的

把油門踩到底，随着轉速不斷地升高，2.0T CVT這套動力系統會給你很順的感覺。在這其中，音響系統還會模拟出渾厚的發動機聲浪，從而增加了一些樂趣。重載情況下，全新天籁0-100km/h的加速時間會維持在6.3秒左右（四個成年人，連續試了3次）。加速成績可以說已經非常不錯了，但有趣的事，新車的主觀加速感受并沒有那麼強烈。

除了出色的動力輸出以外，全新天籁在賽道中的循迹性也很不錯，這是由于新車搭載了後輪轉向控制系統。在急速過彎時候，系統會對内側車輪施加制動力，從而讓車尾更加迅速的通過，增添了操控性能。而且，就算你入彎過快錯過了彎心，車身穩定等主動安全系統會立即介入，與你一同把車輛救回，避免沖出賽道。

懸架方面，全新天籁采用了T型多連杆後懸架，在彎中對車身的支撐性很好。由于需要照顧日常行駛感受，全新天籁的懸架系統調校不會像性能車一樣有緊繃的感覺。而且，方向盤在賽道中的轉向手感還是有些偏輕，好在指向性不錯。

要說這輛車在賽道中的不足，可能就是在通過彎心之後，需要加速油門到底的那一瞬間，能夠感受到動力有着将近2秒的延遲。這種遲滞可能來源于渦輪遲滞以及變速箱響應速度的遲滞。當然，賽道中的駕駛是非常極限的，對于普通消費者來說可能等到車輛壽命結束也不會有這麼激烈的駕駛。

通過賽道體驗不可否認，全新天籁與上代車型相比，不僅外表變得運動，開起來的感受也變得更加運動，甚至可以說能夠做一些激烈駕駛了。

對搭載2.0T發動機天籁試駕過後，我還駕駛了2.0L自然吸氣發動機的車型。雖然，在動力輸出上不及2.0T渦輪增壓發動機，但在平順性以及線性上的确要比渦輪增壓發動機好上一些。整體來說，2.0L CVT的動力總成表現，雖不能給你帶來多麼暢快的加速體驗，但動力仍然可以滿足日常駕駛需求。

日常道路上行駛，懸架的調校軟硬适中。在面對瑣碎的坑窪路面時，天籁的懸架系統能夠很好的過濾，不會産生多餘的跳動，再加上沙發般柔軟的座椅，會給你一種非常舒适的感覺。

寫在最後：體驗之後便會發現，用“動靜皆宜”來形容全新天籁ALTIMA再适合不過了，因為“動”與“靜”不僅體現在了外表，同時也深入了内在。

在設計上，全新天籁ALTIMA的外觀設計時尚前衛，給人一種非常運動的感覺。而來到車内，簡約居家的車内氛圍會讓人身心放松；在駕駛層面上，不管在賽道還是日常路況下，2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機均能夠根據駕駛者的需求進行“動“與”靜“間的轉換。也正因如此，“動靜皆宜”是對全新天籁ALTIMA最簡短以及最合适的比喻。

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