如果讓你選擇一台陪你完成一趟長途旅行的座駕的話，你會選擇什麼？一台GT跑車？一台舒适兼顧裝載能力的旅行車？還是一台硬派越野車？GT跑車涉獵的偉大旅行實屬高端，可能大部分人都難以消受；旅行車的旅行範圍恐怕也隻限于公路能所及的地方；這樣看來，一台能裝上你旅途所有物資、皮實耐造、越野能力強悍的皮卡可能是你最好的選擇，畢竟當它們逐漸擺脫工具車的定義後，這才是它們的真正使命。

D-MAX、納瓦拉等皮卡車型不同于一些自主品牌的廉價皮卡，同時又夠不上猛禽、RAM等那些昂貴的豪華皮卡，所以它們可能更被一些消費者所熱衷，畢竟它們售價親民，實用性更強，實力也毫不弱勢。

2018款D-MAX其實算是新增的動力車型，其售價為15.98-20.48萬元，搭載了一台匹配6速手動和6速手自一體變速箱的3.0升渦輪增壓柴油發動機，讓其在扭矩方面的優勢更加明顯，新款将與老款的2.5T車型同時銷售；外觀内飾整體上沒有明顯的變化，小幅度增加了一些舒适性配置。

D-MAX在公路性能方面，主要是提升了自己的舒适性，往日工具型皮卡在馬路上那糟糕的駕駛體驗已經一去不複返了，它開起來和一些非承載車型有很多的相似之處，噪音并不明顯，懸架也沒有過分的上下左右彈跳，在長途旅行當中的舒适性有了很大提升。

柴油發動機的特點就是扭矩足夠強勁，甚至在轉速非常低的時候就能爆發出最大扭矩，所以在中低速區間，你會覺得這台2噸的D-MAX一點也不肉，加速能力完全能滿足你的需求，再加上匹配的6速手自一體變速箱反應足夠機敏，降擋時機把握的很優秀，所以開起來很輕松。

皮卡的真正定義并非在公路駕駛或者山路過彎之類的，用它們這麼開的人一定是腦子有問題；強大的拖拽和裝載能力、不俗的越野性能、皮實可靠的本領讓它們在一些長途并且艱辛的越野路段中才能真正發揮自己；在一個慵懶的周末，拖上自己的房車或者沙地摩托、摩托艇，找一個地方徹底的撒撒歡，恐怕也是皮卡車主夢寐以求的日子吧。

非鋪裝路面可以算是D-MAX的主戰場了，電控分時四驅系統操作更加簡單，同時也保留了分時四驅系統那強大的可靠性，後橋伊頓式差速鎖、電子限滑系統讓其在脫困能力上更上一籌；隻不過過長的車身和較長的軸距，讓其在通過性上有所降低。

不同于現在很多城市SUV或者部分硬派SUV，弄了很多地形選擇、控制模式選擇等半自動的越野輔助功能；D-MAX的方式就顯得更加純粹，一台可靠的四驅、變速箱和差速鎖，剩下的一切就全部交給駕駛員來完成；當然，它也并不是完全不管你，類似上坡輔助、陡坡緩降等配置還是存在的，也能讓你安心不少。

非承載車身 後橋鋼闆彈簧整體橋式懸架在非鋪裝路面上的行駛質感很出色，尤其是高速通過時，高頻次的震動被最大化的過濾，所以你可能感覺比在一些城市道路上行駛要舒服很多。開啟低速四驅并且鎖止了後橋差速鎖的D-MAX就處于最強的越野模式，同時自動擋的存在也進一步減小了進行越野的難度，通過一些非極端路況時都沒有明顯的困難情況出現。

D-MAX和mu-X作為江西五十鈴目前主銷的兩款車型，有着太多的相似之處，無論是外觀、内飾還是底盤，畢竟作為親兄弟，這種關系也是難以避免的，就和福特撼路者和RANGER一樣，一個皮卡一個SUV，滿足不同消費者的不同喜好，挺好的。

D-MAX給人的第一感覺就是絕對硬派，因為你絕對不會用時尚、動感等形容詞去形容它，也不像猛禽那般咄咄逼人的科技感，和這個級别的大多數皮卡都很相似，無論是納瓦拉還是海拉克斯還是庫羅德。

皮卡無論升級成什麼樣，它最主要的訴求還是實用性，D-MAX的車頂行李架、側面腳踏闆、後尾廂的備胎托架可能都是出于此目的才安裝的，并不像很多車型出于裝飾性的目的；一個尾廂的裝載能力足夠強悍，基本上你進行一次長時間、長途穿越中所需要的基本物資全部能帶齊，什麼帳篷、發電機、鍋碗瓢盆之類的。

2018款D-MAX的内飾相比于老款增加了不少舒适性的配置，例如8英寸中央觸控大屏，集成了導航、多媒體、藍牙等多種功能，車内的娛樂性大大提升，而自動空調、定速巡航等配置同樣如此。

總結：

現在出于國内對于皮卡的歧視政策，皮卡對于很多消費者來說隻能是可遇不可求的一種信仰，美國電影電視劇中出現的那種大皮卡拉着一切出去玩的生活可能離我們還很遠，但是我相信如果有一天我們真正能擁有這種生活的時候，很多人一定會将一台皮卡作為自己最忠實的夥伴兒收入自家車庫的。

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