漫長的曆史中，與太陽肩并肩的執念曾是說書人的muse，是想象力的極限，亦是全人類的同一個夢。

600多年前的一個午後，當萬戶點燃木椅後的四十七枚火箭，一場偉大的冒險拉開了序幕。1783年，路易十六的動物園裡低頭啃草的羊擡起了腦袋，名為熱氣球的龐然大物在它頭頂盤旋，緩緩升起。

1903年12月17日，奧維爾·萊特爬進了一架重272公斤的飛行機器，并在美國北卡羅萊納州的小鷹鎮進行了人類曆史上第一次有動力、可持續、可操縱的飛行。

從此，上天不再隻有上西天一種解釋。

沒有人能拒絕藍天的邀請，一如沒有賭徒能抵擋拉斯維加斯的紙醉金迷，從飛機誕生的那一天起，世界開始變小，誰也不能阻止全球化的到來。

時至今日，航空業已經成為衡量一座城市經濟發達的重要标志，往來于此的航班數量越多，則意味着這座城市的經濟也更加繁榮、充滿活力。

1938，成都起飛

早在1938年，成都便擁有了自己的第一座機場 —— 雙桂寺機場。這是是一座軍用機場，最初道面為泥面，僅能供小型雙翼飛機起降。

中華人民共和國成立後，雙桂寺機場成為西南軍區汽車駕駛學校的訓練場。1956年，雙桂寺機場劃歸民航，更名雙流機場。

1957年，原本在鳳凰山機場起降的飛機轉至雙流機場，至今已有65年。

由于西南空管局及其前身都設在成都，成都逐漸成為西南交通樞紐。

在航空領域，成都具備了得天獨厚的地理位置優勢：背靠川西、青藏高原等熱門旅遊地，成為重要中轉基地；又由于西南地區的地理環境限制、鐵路欠發達，航空成為許多遊客的首選交通，川内大部分的客流都向雙流機場集中。

國際方面，由于成都飛往歐洲、中東、非洲地區的支線距離相對較短，成都雙流機場是中西部地區國際航線最多的機場。成都也是“一帶一路”戰略的重要節點城市。在國家政策的大力扶持下，“一帶一路”建設了東西方互助開放的新格局，成都也逐漸從西南腹地躍升到開放的前沿。

在這樣的背景下，成都雙流機場吞吐量2015年突破4000萬人次，2018年達到5295萬人次，成為國内第四個突破5000萬人次的機場。

不斷攀升的吞吐量在帶來巨大效益的同時也給了雙流機場極大的壓力。彼時，國内外的航班機組還在争先恐後地進駐，試圖在成都旅遊經濟中“分一杯羹”，而成都航空業運力已遭遇瓶頸。

遺憾的是，在兩條跑道的“時刻資源”釋放完後，由于周邊空域被太平寺軍用機場和中飛院的新津分院占用等，雙流機場已無擴建第三條跑道的可能。

建雙機場，勢在必行。第二機場可以與第一機場一起承擔市場運量，保障城市持續發展。

2016年5月27日，成都第二座機場——天府國際機場正式開工建設。

2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航使用，成為與北上廣遙相呼應、貫通南北、連接東西的中國第四個國家級國際航空樞紐。

成都也将成為國内第三個同時運營兩座國際航空樞紐機場的城市，成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶。

在全球大都市裡，雙機場其實早已不新鮮。首爾、東京、巴黎、米蘭等都有雙機場，倫敦更誇張擁有六座，是世界擁有機場最多的城市。

前中國民用航空局局長李家祥說：“民航的投入産出率在各類交通中高居榜首，世界平均數是1:8。一個市級規模的機場，投資大約隻需6億。6億放在高速公路領域，隻夠修五六公裡。可機場上一條3公裡的跑道，卻能将偏壤之地與世界相連。”

航空業确實可以拉動經濟。比如彈丸之國新加坡，其發達的航空業為全國貢獻了22%的GDP。除産生航空收入外，機場還可産生免稅店、餐飲、物流等非航空收入，并促進就業。

天府國際機場是“十三五”規劃建設的我國最大民用運輸樞紐機場項目。天府國際機場直接打通了一條連接全球的航空新通道，将帶動西部地區參與到産業全球化的分工中，促進産業結構升級。

神鳥展翅賦能新成都

天府國際機場航站樓的建築外觀，取意于金沙遺址博物館内商周時期的金箔圖案“太陽神鳥”。“神鳥馱日展雙翼，扶搖直上九萬裡。”新機場不僅寓意着3000多年的古蜀文明得到傳承，也昭示着機場将面向世界騰飛。

兩座航站樓将兩個獨立的候機樓，以全國首個“手拉手形式”予以連接。既改善了分散式航站樓之間過遠，不利于旅客中轉的缺點，又克服了集中式航站樓面積過大，增加步行距離的問題。

新機場建設過程中，成都成為了全球第二座、亞洲第一座使用PRT系統的城市。PRT系統可以提供智能小車點對點直達服務，乘客不需要分辨車站的行駛方向，隻需選擇目的地，上車後即可通過專用路線快速抵達航站樓、停車場。PRT智能小車穿過的隧道群，并非地鐵隧道那般的漆黑地下世界，而是被飽含藝術氣息的燈光照亮，配合沿途的景觀設計，時空穿梭的科幻感撲面而來。

此外，配套交通方面，成都地鐵18号線已開通運營三岔站至天府機場北站段，連接雙流國際機場和天府國際機場的成都地鐵19号線預計2023年建成投運；天府國際機場高速北線已建成通車，南線将于8月主線貫通；成自高鐵、成資市域鐵路S3線在加快推進，将于2024年建成投運，天府國際機場此後将形成“2鐵2軌2高”的對外交通體系。

随着時代的發展，成都民航業基礎設施逐步完善，産業規模迅速擴大，安全運行水平不斷提升，綜合交通網絡進一步完善，從初期隻有一條航線、兩座民用機場，發展到現在成為旅客吞吐量居中西部第一位、機場數量位居全國第四位的航空大省，從“蜀道難”到“暢通内部、聯通外部”的曆史跨越已經實現。

雙機場共同賦能，不僅帶動臨空經濟産業鍊發展，更能直接影響所在城市的國際影響力和競争力。 展望新時代，成都是一座充滿朝氣與希望的城市，在這裡，傳統與現代、本土與國際兼容并存，慢節奏和現代化達到了難得的平衡。騰飛成都，擁有無限可能。

第三座機場？！成都通往世界

除開民航業，伴随着産業全球化的全面展開，航空物流也得到了長足發展。多個城市開始加大航空物流的投入，提出規劃建設專門的貨運機場，成都赫然在列。

成都“十四五”交通規劃，成都将積極開拓金堂縣淮州新城的通用航空港物流功能，加強同天府國際機場及雙流國際機場的連接聯系，規劃建設成都國際貨運樞紐機場，打造天府國際機場和成都國際鐵路港的協同區域。

按照規劃，成都貨運國際機場拟選址在成都金堂淮州新城與德陽中江凱州新城交界處，建設機場跑道、貨站、停機坪等基礎配套設施，機場距離成都主城區50公裡左右。成都貨運國際機場建成後，将與位于成都青白江區和金堂縣的成都港，交相輝映，助力西部通航貨運行業發展，推動成都成為西部地區最大的機場貨運樞紐。

同時，将極大提升成都、德陽、綿陽三市的更快發展，全面有效地帶動四川，乃至整個西部與世界陸空貨物接軌。

大國複興進行時，金堂攜手曾經的“成都工業長子”青白江，北改聯手東進，區域發展命運再現轉折，以蓉歐快鐵輔以航空貨運，立足西南通往世界。

多機場共同賦能，不僅帶動臨空經濟産業鍊發展，更能直接影響所在城市的國際影響力和競争力。 展望新時代，成都是一座充滿朝氣與希望的城市，在這裡，傳統與現代、本土與國際兼容并存，慢節奏和現代化達到了難得的平衡。騰飛成都，擁有無限可能。

作者：阿鬥

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