在成都成功晉升全國超大城市後，網絡上關于成都未來發展走向的讨論也多了起來。很多人都認為，成都有可能會延續此前的發展思路，将資陽與廣漢收入麾下，以此進一步擴大城區版圖，為未來城市功能疏解做準備。
為什麼資陽的呼聲很高？
從曆史的角度看，自從2016年四川省将簡陽從資陽版圖中劃歸成都管轄後，資陽的實力瞬間受挫，而簡陽自從劃歸成都後，在天府機場及東部新區的雙重加持下，發展自是日新月異。很多資陽人願意将自己劃歸成都管理，這也是不争的事實。
而從地理位置看，資陽位于成渝雙城經濟圈的中間地帶，這既是它的優勢，也是它的劣勢。優勢是它可以享受成渝雙城優勢資源，為自身發展鋪平道路。劣勢則在于，成渝雙城對它的虹吸效應太明顯了，優勢資源、高端人才願意留在資陽的概率大打折扣。
以此而言，如果合并資陽，既有利于成渝雙城經濟圈建設，也有助于資陽的長足發展。輿論場上那麼多讨論的聲音，很可能就是在這個現實上而進行的猜測。
合并廣漢其實是誤讀
成德同城化大背景下，廣漢的地位略顯尴尬。它本身是縣級市，卻由德陽代管。然而，廣漢與成都的緊密程度卻一點也不差。大街上川A車牌比比皆是，更是有不少成都人在廣漢置業。
更為尴尬的是，廣漢雖然有全世界聞名的三星堆旅遊景點，但在不少外地人眼中，卻錯誤地以為廣漢三星堆在成都市管轄範圍内。或許正由于此，才有很多人會錯誤地覺得未來的成都一定會将廣漢合并。
那麼，未來，成都合并資陽或廣漢的可能性到底有多大呢？在觀察君看來，可能性幾乎為零。主要有以下三大原因。
第一，成都已經晉升為全國超大城市，城區常住人口已高達1334萬，整個成都市人口已達到2094萬。行政區域已達到14335平方千米。不管是人口、還是行政區域，幾乎都已達到臨界值，不可能再進一步擴張。
第二，今年初，國家發改委也明确規定，超大城市要劃定并堅守城市開發邊界，慎重撤縣設區。此番論調下，未來的城市發展，一定是往同城化、都市圈方向發展。事實上，成都也是這麼做的。比如已經動工建設的軌道交通資陽線，即将落地實施的“寶成線鐵路改造”。
第三，對資陽來說，并入成都其實意義不大，在東部新區及天府機場的雙重加持下，它和成都的關系正越來越緊密，成資線通車後，二者之間的關系還會進一步升華。而對廣漢來說，它更是德陽的重要支撐，作為四川排名靠前的經濟強市，如果失去廣漢，德陽的發展空間可能會被進一步壓縮，這也是大家不願意看到的。
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