看了這輛大衆新款淩渡L的防撞梁和底盤情況，今天來聊聊内飾。

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

車門鉸鍊與所有大衆車一樣，都是歐系常用的鍛造件。

車門是無框式車門。

隔音棉

沒有

拆掉車門内飾闆，使用了塑料材質密封闆，所有孔位都進行了密封。這是因為前門有輔助氣囊更快更準彈出的氣壓傳感器。

車門内飾闆和所有國産大衆一樣，依舊沒有任何隔音材料。

側防撞梁

W形

前後車門内各有一根大衆車常用的W形側防撞梁。

前後門内各有一條加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

這輛車的後排座椅靠背沒有鋼闆，近一段時間以來，大衆新推出的車型當中，我們拆過的幾乎都沒有了鋼闆，最後一個有鋼闆的車是高爾夫8。

後排頭枕

齊全

後排頭枕比較齊全，都是帶有金屬骨架的可伸縮頭枕。

地闆

包裹嚴密，地闆回收

大線包裹比較嚴密，而且用的是更貴的布基材料。

地闆隔音材料同樣非常“大衆”，毫無懸念用的使用了回收棉，具體甲醛釋放量如何，還要專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.077毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.050毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.065毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.073毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為3.88毫克每立方米。

總結

值不值得買?

這輛大衆淩渡L，外觀确實比較有新意，比其他大衆車都要更運動，寬體設計、無框車門、轎跑造型以及大掀背後尾廂蓋。這樣的設計思路一改往日大衆的沉悶思路，流行的外觀内飾幾乎都能找到！

但駕駛品質與這輛車的外觀設計不太相符，仍然是一輛标準的家用代步車，沒有什麼顯著特點，沒有外觀那樣搶眼的表現，就像吃連鎖快餐，和其他大衆車都是一個味兒。

這輛車采用了目前大衆最新的MQB EVO平台，相當于升級版的MQB。與同門大師哥——速騰相比，前後防撞梁要厚道一些，但該少的螺栓可一點兒也沒落下；雖然與速騰底盤大緻相同，但速騰後懸連接盤是鋁合金材質，而淩渡L則是鑄鐵。後排座椅靠背鋼闆也被省略了，之前的大衆車後排鋼闆都是齊全的。你還記得上一個有後排鋼闆的大衆車，是什麼時候嗎？

這輛車到底值不值得買呢？如果你對外觀、配置很感興趣，且不屑考慮自主品牌，那麼這輛車可以考慮。不僅花錢不多，而且還滿足了部分虛榮心。但如果你理性思考，目前大衆車除了德國工藝的底子能保證一定的品質和性能外，很難在配置、細節上與國産自主品牌相比較。其實，我們更希望無論合資品牌也好，自主品牌也罷，大家一起進步，共同發展，給消費者提供更好的産品。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款大衆淩渡L内飾評分

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