很多消費者其實對電動代步車都有幾分誤解，認為電動代步車的尺寸比較小巧，加上其中的部分車型設計簡單，加之市場中有很多不能上牌、面向老年人的電動代步車，所以導緻真正的新能源代步車，都被不少人嘲諷為"老頭樂"，寶駿E200就是其中"受害者"，不懂它的人都覺得這款車隻是很普通的老年代步車，唯一的區别，可能就在于寶駿E200能夠上牌吧。但真不是這樣，寶駿E200其實是一款産品力很強的車型，這一點可以通過銷量來證明。

打造寶駿E200的是寶駿新能源，它的旗下一共隻有寶駿E100和寶駿E200兩款車型，雖說這兩款車型打造出來已經有不短的時間了，但是真正上市銷售卻是去年下半年的事情（寶駿E100于19年6月份全國上市、寶駿E200為19年9月份），也即是說這兩款車真正在全國銷售的時間并不長，但在這樣的情況下，寶駿新能源卻能夠在EV Sales官方公布的2019年全球新能源車細分市場排名第一，可見其強悍的産品實力，而作為寶駿新能源銷量中重要的一環，寶駿E200自然不容小觑，那麼這款車型到底有哪裡好呢？

精準的定位是寶駿E200能夠取勝的第一個關鍵，它很果斷的将自己定位于"城市穿梭小精靈"，即城市代步車，現在售價4.58萬起，所以寶駿E200獲得更小的車身結構，即三圍2497/1526/1616mm，軸距1600mm，甚至比燃油代步車奔馳Smart還要小巧幾分，同時，寶駿E200選擇和Smart一樣的三門兩座布局，不僅不用擔心乘客的乘坐體驗，還能保證寶駿E200在面對複雜城市路況時有更好的出行體驗，比如說面對堵車，它可以繞開擁堵路段，轉而選擇車流更少但道路更窄的小巷子。

但價位和寶駿E200比較接近的長城歐拉R1（售價6.98萬起）卻定位有些模糊，按理來說三圍3495/1660/1560mm的三圍，2475mm的軸距也屬于代步車，但歐拉R1卻選擇了5門4座的布局，在一定程度上壓縮了前後排乘客的體驗，沒辦法兼顧實用性和舒适性，而且接近4米的車長、近1.7米的車寬，讓歐拉R1沒辦法和寶駿E200那麼靈活，真正選擇它來代步，在體驗上顯然會不如寶駿E200。

價格略貴一些的歐拉R1在續航上稍有優勢，它的入門車型有301KM的續航，7.38萬的進階車型有351KM的續航，不過寶駿E200的續航也不算差，它的續航為250KM，可能乍一看要比歐拉R1少50KM或100KM，但在實際體驗中，寶駿E200的續航是剛好夠用的，就算按照一天跑30KM來計算，寶駿E200都能滿足車主一周以上的通勤需求，更何況很多人一天通勤還不到30KM，所以寶駿E200一周一沖都行，而且又有多少人會為了這50KM續航去多花費2萬多塊呢？

另外，寶駿E200的設計比歐拉R1有個性，歐拉R1選擇比較複古的車身設計，圓潤的車身結構、圓形的大燈都讓它看起來比較呆萌，這樣的設計很容易讓人聯想到寶馬MINI，原創度不高。寶駿E200則和歐拉R1不同，它雖然價格更低，卻更願意在設計方面下本，大面積的黑色飾闆搭配上彩色的車漆，形成具有沖擊力的雙色搭配，還将車标、燈眉、霧燈區等位置增加金色的飾條點綴，就連車門的開啟方式寶駿E200都和普通車型不一樣，門把手集成在B柱上，既美觀又能降低風阻提升續航。

最後，看完了寶駿E200的表現，你還會覺得這是一款老頭樂嗎？而且寶駿E200恰好滿足城市消費者對于代步車的需求，寶駿E200足夠靈活、方便，又是電車，出行的便利性顯然要比油車好，加上在競品車型中足夠高的性價比，所以寶駿E200能夠在補貼退坡的2019年下半年繼續熱賣，果然是有迹可循的，相信這款車在2020年，還将征服更多的消費者。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!