記者 | 白帆

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近日界面新聞了解到，豐巢智能櫃小程序已專門辟出“生活服務”專區，為豐巢進軍的洗衣業務打起了廣告。據豐巢方面透露，目前這一服務已經從深圳拓展至全國市場，但仍處于摸索階段。

快遞櫃作為物流最後一公裡的服務形态之一，正與驿站産生競争。但無論是快遞櫃還是驿站，目前都面臨服務業态相對單一、投入成本較大的問題，盈利情況并不理想。

快遞櫃的“另類”創收

根據豐巢智能櫃小程序的信息，“豐巢洗護”服務内容包括衣物、鞋靴的通用洗護，以及幹洗、水洗等專業分類洗護。這一定程度上增加了快遞櫃使用的場景。

在使用“豐巢洗護”這一功能時，用戶可以通過豐巢小程序下單，選擇通過“投豐巢櫃”和“上門取件”任一完成配送，之後等待衣物返還即可。

其中“投豐巢櫃”需要用戶将衣物放入訂單綁定的豐巢智能櫃隔口中，同時也可能産生一定的費用，比如超時保管費。而通過上門取件下單洗衣，用戶無需再支付快遞物流費用。但相較于傳統的線下洗衣模式，這種方式可以更方便用戶投洗衣服。

尤其在疫情期間，豐巢智能櫃“無接觸交付”優勢也随之凸顯。據順豐控股财報，豐巢智能櫃在2021年12月31日之前已經增長至30萬多萬台，覆蓋超過18萬個社區。這都将成為“豐巢洗衣”可依托的配送“中轉站”。

費用方面，根據豐巢洗衣的定價，洗一件衣服的價格在55元—149元不等，與線下洗衣店的價格無太大差異。不過，這些收入需要幾方“共享”。根據豐巢《第三方授權協議》，順豐速運承擔衣物運輸服務，同時豐巢與20多家洗衣公司合作，提供洗衣服務，去除快遞費用、洗衣成本等，則是留給豐巢的“創收”空間。

實際上，今年4月，豐巢已經在深圳試點上線了洗衣服務，截至目前，“豐巢洗衣”已經覆蓋全國，但仍處于摸索階段，很多消費者還不了解這一業務。

快遞櫃企業還在持續探索快遞櫃可覆蓋的業務場景。今年以來，除了豐巢的洗衣服務以外，智能快遞櫃企業近鄰寶上線了一款校内訂餐平台——“近鄰雲餐”。

據北京商報報道，該平台主要為高校後勤餐飲抗疫保供研發，學校師生通過線上點餐、餐廳自提或線下配送的方式實現堂食分流和減少聚集。

遞易(上海)智能科技有限公司CEO鄒建華也告訴界面新聞，快遞櫃運營商需要在場景交付功能上繼續提升，比如和其他業态的結合，諸如與回收衣鞋等生活交付交互需求關聯，不斷增加收入。

豐巢的增收難題

快遞櫃近幾年發展迅速，但目前以豐巢為首的快遞櫃企業仍面臨增收難題。

豐巢營收來源并不複雜，主要包括面向消費者的超時收費、面向快遞員的收費以及豐巢界面的廣告業務收入。但豐巢“增收”的規劃也面臨挑戰。

前不久，豐巢的“我要霸屏”業務收入惹下了一場官司，知名藝人龔俊起訴豐巢以“虛假代言”的方式擅用原告姓名、肖像。這一案件反映出，“我要霸屏”這一業務可能存在審核管理問題。

此外，2020年的豐巢收費事件曾讓“增收”陷入困局。當時，杭州、上海等地超過百餘家小區聯合抵制豐巢，認為其超時收費不合理。豐巢最後就超時收費做出讓步，将免費保管的時間從12小時延長至18小時，之後每半天多收5毛錢，3元封頂。

另外，豐巢等快遞櫃企業還在進入無人車領域。今年5月，豐巢聯合清華大學電子工程系合作發布無人配送機器人。不過，這種方式尚未普及，盈利前景也并不明朗，類似線上預約洗衣的業務反而能更快地給豐巢帶來收益。

快遞櫃是一項投資大、收益少的項目，豐巢通過燒錢模式迅速擴大規模，俨然在行業中占據領先地位。從2015年成立至今，豐巢獲得了多輪融資，融資額也超過80億元，在此期間先後收購了中集e棧和中郵智遞，豐巢市占率業一度擴大至69%。

但在盈利上，豐巢并未獲得高回報。據順豐控股的公告，豐巢2019年淨資産為36.49億元，營收為16.14億元，虧損7.81億元。2020年第一季度（未經審計），營收為3.34億元，虧損2.45億元。收購而來的中郵智遞，在這兩個報告期，分别虧損5.17億元、1.59億元。

快遞櫃該如何翻身？

其他運營商也幾乎面臨類似的問題。

在此前安信證券測算單套快遞櫃成本和收入的模型中，一套快遞櫃一年的成本約為16788元。在設置“消費者支付超時費收入”的情況下，一年單個快遞櫃的收入可以達到17800元，單櫃每年可以實現6%的毛利率，毛利潤為1012元。但如果收入部分減掉消費者支付的超時費，單櫃将處于虧損狀态。

這并不是豐巢一家面臨的問題。安信證券曾指出，快遞櫃運營商仍未實現盈利主要有兩方面原因。一是運營商面臨成本較高（入場費、租金、運維等成本較高），另一方面則是盈利模式未取得明顯突破（目前主要收入來源是向快遞員收費以及廣告收入）。

鄒建華也表達了同樣的觀點。他認為，快遞櫃場地租金成本過高，主要是因為前些年同行企業較多，争搶市場份額，逐步擡高了落地成本，“這兩個方面改善後，盈利水平會穩步攀升。”鄒建華說。

另外，快遞櫃的投遞率也是行業的一大問題。據國家郵政局公布的相關數據顯示，2021年以豐巢為代表的智能快遞箱投遞率才僅僅達到10%以上，預計2023年将達到30%。這也意味着，以豐巢為代表的快遞櫃企業需要不斷引流，把快遞櫃的投遞率提升上去。

快遞櫃還面臨着驿站的有力競争。鄒建華告訴界面新聞，當前快遞櫃行業的盈利不理想，主要受各種新增驿站沖擊較大，快遞公司與各類驿站的合作也比較多，甚至會有硬性指标。但他認為，這種商業模式并不長久。

“從中長期發展來看，最後一公裡配送越來越重要，也越來越呈現出無人化、智能化的趨勢，所以快遞櫃行業隻要在産品和模式上有叠代，這個賽道還是非常棒的。”鄒建華說。

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