來源:犀牛聊摩托 作者:XNLMT

前段時間騎着USR125回了一趟老家，再回來的時候裡程就過了5000。跟大家聊聊這5000公裡的使用情況，以及對車子的感受，為大家的購車選車提供一些參考。

不到4個月騎5000公裡并不是一個很多的裡程，跟我差不多提車的朋友裡，已經有過萬的了。125的踏闆車一般都是用來居家過日子通勤代步的，除了接送孩子之外，我還會把它當作短途的代步車，去南京、無錫、杭州、蘇州、上海基本都是騎這個，GW250基本就放在騎行學院裡給學員練車用，汽車更是極少開。

随着電動車管理的日益規範，踏闆車市場越來越被看好，合資品牌不斷發力，在中高端125踏闆領域幾乎占據主導。作為自主品牌的龍頭，雖然銷量常年第一，雖然品質被廣泛認可，但要在中高端代步踏闆裡硬剛合資品牌，豪爵還是受到了很多質疑。作為一款萬元級别的自主品牌125踏闆車，不少車友會問：這個價位為什麼不選擇合資品牌？

記得一個月前有車友在抖音裡咨詢我買踏闆車的事情，他身高193，體重200，我是建議他去店裡試試，最好都試騎一下。前兩天他告訴我在對比了幾款明星125踏闆車之後，最終還是選擇了USR125，主要看中的是USR125的腿部空間、發動機安靜、駕駛平順、價格适中。

對于選車這個事情，以前我覺得自己也算騎過一些車，可以給出比較直接的建議，後來發現再多的建議都不如實際的體驗，現在我會給些備選車型，讓車友去試駕之後再選擇。

我為什麼選擇USR125呢？也是在試駕過幾款車之後做出的選擇，當時印象最深的就是USR125很平順，另外就是外觀對我的胃口。

在1500公裡的時候，我發了一篇報告：“三好學生”USR125——1500公裡使用報告

對USR125做了比較詳細的評價和報告。

在5000公裡之後，随着用車時間和裡程的增加，對于USR125的認識越來越深入，我可以對自己說：沒選錯！

下面這5個方面，我認為是USR125做得最突出的。

1、平順度和穩定性。試過同級别的多個車型，各有優劣。在整體的平順度和穩定性方面，我認為USR是做得最好的。我騎車風格是比較激進的，雖然USR125的低扭起步能力也不錯，但我還是更看中它在中高速上的表現，在60以上的部分，USR的後程加速能力、油門的順暢度、整體震動的抑制、車身的穩定性以及噪音的控制帶來了極佳的駕駛體驗，沒有那種發動機滿負荷時嘶吼的聲音，經常不知不覺就到了90左右的速度。前段時間回老家，500公裡的路程，9個半小時就完成了（含休息、吃飯、加油和過長江輪渡的時間）。這種平順性和穩定性，主要是來源于兩個方面，一是ESS發動機的平順動力輸出和震動抑制，二是USR125的車架，平衡了韌性和剛性，既保證了靈活性又具有穩定度。

2、油耗。在代步踏闆中，燃油經濟性是個重要的方面，這也是不少車型重點宣傳的，USR125在這方面沒有做過太多的傳播。但實際上，USR125的油耗表現相當不錯。我無法給出一個驚人的低油耗數據，因為按照我的騎行風格，油耗不會很低，這次回老家來回1000公裡，平均油耗是2.42L/百公裡，這個油耗數據基本與UU、巧格在一個水平，是不是有點不相信？不信的話，跟我一起騎300公裡就知道了。另外，USR125的有着6.5L的大油箱，輕松200公裡以上的續航。

3、腿部空間。USR125的尺寸并不大，屬于中小型的代步踏闆車，可是腿部空間很充裕，上面提到的身高193的車友在對比多輛車後還是覺得USR125的腿部空間最合适。我身高179，旁人可能看着我騎在上面車子很小，但是我并沒有覺得，一來是踏闆設計合理，腿部比較自由，另外就是騎行三角設定，不會覺得憋屈。加上座墊比較寬大、柔軟，可以緩解長時間騎行的疲勞，不然這500公裡的路程，不會輕松就完成。

4、制動。對于代步踏闆車，因為動力并不大，大家會比較容易忽略制動，也就是刹車。USR125是前碟後鼓的配置，這個配置在125踏闆裡屬于常用配置，但前雙活塞的碟刹和130mm的後鼓刹的制動效果讓騎行很有信心，而且刹車的手感很線性，制動部分的配置是要給好評的。

5、操控。代步踏闆談操控似乎有點牽強，但是多騎幾輛就會發現有的好騎一些，USR125就屬于好騎的那種。中低速的轉向靈活又不失穩定，很容易去把控轉向的分寸，在中高速彎道上懸挂的支撐和車架的穩定性也足夠踏實。

在對優點越來越愛的同時，對于槽點也是越來越不爽，溫度顯示就不說了，所有的車主都在吐槽，設計師要扣雞腿；充電口在前儲物格種的設計，如果隻是市區代步，問題不大，但如果車主是送外賣的又或是像我這樣會出去摩旅的，需要随時充電導航，這就不方便了，必須讓儲物格的蓋子一直開着，不然就要壓住充電線。希望設計師能夠在以後的設計中多考慮車主的不同需求。

另外，原廠輪胎在雨天和濕滑路面的抓地力表現一般，建議車友對輪胎進行升級。

有些車友問這個車有沒有什麼質量問題，目前我沒有發現有啥問題，輕松點火，騎上就走，正常保養，不操心。

在車子之外，我覺得更重要的是怎麼去用車，這5000公裡，并不是隻是一個裡程數據，而是一段和車子相伴的時光，翻看那些照片，你會發現，原來一輛小小的代步踏闆車也能帶來這麼多快樂。

在USR125的車主群裡，大家經常會聊用車感受和心得，包括一些改裝的案例，在這裡也跟大家分享幾位車友的真實體驗。

車主：小濤

城市：焦作

購車日期：2019年6月26日

裡程：1500公裡

用車心得：

09年開始騎摩托車，先後買了彎梁，巧格，國産山寨猴子，随着年齡增長，對這個摩托車越來越有感觸，最後才發現，小踏闆比較符合自己的需求，上下班代步，接娃買菜。定位有了，剩下就是選車了，先後看了一萬内的所有踏闆，包括一萬出頭的裂行，最後選擇豪爵USR125，沒别的，就沖着這個做工和發動機的運行品質，使用一千多公裡，市區油耗穩定在2個内，國道1.8，很滿意，市區代步40/60震動小，聲音小，就像加油的電動車，唯一吐槽點，溫度表為啥不是時間，大燈如果和dr160一樣是led大燈就更完美了。

車主：坤

城市：北京

購車日期：2019年3月11日

裡程：6060公裡

用車心得：

本人身高180厘米，體重95公斤；由于是去年新拿的駕駛證，第一輛車，買車的想法醞釀了半年多，3月份去店裡，本來想買一輛跨騎車，結果去了踏闆展廳，看見了這一款車，坐上去感受了一下，覺得腿部空間和腳踏特别舒服，當時就喜歡上了這個車。1000公裡去店裡首保，換了原廠黑桶機油，3000公裡二保，換的原廠黑桶機油，到7月14号，跑了6000公裡，第三次保養使用了黃桶的豪爵機油；通過這三個月的體驗，我覺得這款車非常适合城市代步，加滿一箱油6.5升，跑了240公裡閃燈，加油5升，平均百公裡油耗大約2.05升，跑了一趟百裡畫廊，來回往返260公裡，油耗創曆史新低，百公裡1·86升。通過觀看犀牛哥分享的一些騎行視頻，對踏闆車駕駛有了深一步了解，能夠更安全的行駛在路上，我對這個車的用車體驗就是，這個價位裡性價比較高，顔值高，車子操控靈巧，發動機噪音低，腿部空間寬敞，轉彎時很輕松。這個車的不足之處我也說一下：1，儀表盤小了一點，而且缺少了一個時鐘顯示；2，手套箱的充電接口比較坑，每次行車中把手機放進去充電，總擔心來電話聽不到；3，馬桶容量有點小，隻能放進去一個全尺寸半盔和小号全盔。

車主：女爵

城市：嘉興

購車日期：2019年1月16日

裡程：9000公裡

用車心得：

去年摩博會就開始關注這台車了，在網絡上看到了豪爵USR125的時候真心覺得漂亮，好看，配置在同級别裡面還是挺不錯的。當時選擇這台車也有糾結過，因為我也看好DR160，相對比踏闆車更有可玩性、有樂趣。後來考慮到踏闆車騎起來更便捷，不用頻繁加減檔，還是購買了USR。USR125這款踏闆車油耗在我手上也就2.3升正常騎行，車子震動比同級别的踏闆摩托車要輕不少，不吹不黑。我騎USR125跑了一次2000公裡的長途，途徑河南、山東、安徽到浙江，感覺車子質量可靠穩定，值得擁有！

車主：會壓彎的小胖紙（體重260）

城市：惠東

購車日期：2019年3月8日

裡程：5200公裡

用車心得：

我騎了十年的豪爵踏闆車，從銀巨星1代，到藍巨星，麗星，時代之星，紅巨星，喜之星，然後到了紅寶，靈迪，VF，VE，VS。今年2月份看到USR上市，二話不說直接飛了5000塊訂金訂車，2019年3月8号終于提了豪爵USR。我玩車喜歡改裝，USR125是一款偏運動的踏闆車，我就往強化運動方面做了改裝，輪胎、前減震、後減震、刹車盤、卡鉗、防摔杠、腳撐、大燈等。車子用到現在，車子比較穩定，個人也很滿意，明顯感覺到豪爵的踏闆車越來越好了。我平時主要是代步，偶爾去跑山，一般加40塊的95号油可以跑300公裡左右。群裡的敏姐騎USR125跑了西藏，我也有一個摩旅的夢想，希望有一天可以騎USR125去跑鳳凰古城-張家界-成都。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!