當我們對國産新能源轎車的售價區間印象還維持在10萬元左右的時候，比亞迪海豹的上市信息給了我們當頭一棒，官方把價格定在了20.98-28.68萬元。比亞迪海豹是海洋網旗下的首款純電中型轎車，顔值高、配置高性能好，同時比亞迪能實現零部件自産、設計自行完成和自己具備組裝能力、等等，那麼這些就是他們全新産品定價的全部依據麼，今天我将帶着一定疑問通過對産品的試駕來尋找答案。

外觀采用獨到設計語言 也有彰顯個性的一面

作為比亞迪e平台3.0的産品，比亞迪海豹是比亞迪海洋網海洋生物系列的一款純電中型轎跑，在設計上，車輛采用了全新的理念和技術，包括CTB（Cell To Body）将刀片電池組融入車身、Ocean X前臉等豐富的全新設計理念，讓車輛成為一款獨一無二且充滿新設計元素并引領潮流的車型。

車頭部分海豹傳承了Ocean X概念車的精髓，以動态視角中的“X”為架構，賦予整車前部強烈的前沖感，上聚合、下發散的“X”形特征，具有強烈的視覺沖擊力，且極具電動感。作為前臉造型的延伸，海豹的前機艙蓋具有媲美運動跑車的既視感，其飽滿的雕塑曲面驚豔迷人，既有海浪翻湧的氣勢，又有山巒起伏的渾厚感，讓人心潮澎湃，同時展現出強烈的動感設計。

燈光組合采用海悅雙U懸浮式車燈與前艙蓋兩側的隆起渾然一體，燈腔内部是雙U型的懸浮式LED發光組件，讓車燈整體更加細長，為海豹塑造了犀利的眼神，堪稱整車設計的點睛之筆。車燈本體及其外側回旋镖造型的裝飾，共同構成字母C的形态，與後視鏡上的轉向指示燈造型相映成趣。

海浪漣漪“波紋”燈，靈感來源于大海翻湧的波浪，結合了直線和水波漣漪兩種元素，其發出的線性燈光從外向内層層推進，給人以無盡的延伸感，辨識度極強，同時也強化了Ocean X前臉造型的氣勢。

車輛側面，更是輔以出色律動的線條，讓車輛呈現出不俗的活力，從設計中充分體現車輛的設計是向往動感和年輕化的理念，面輪廓線流暢自然，低趴的前機艙蓋，傾斜的A柱，圓潤的頂蓋，下溜的快背與微微上翹的鴨尾造型一氣呵成，勾畫出運動轎跑車的特有形态。

從前機艙蓋邊緣延伸出的水切線形成前傾的俯沖姿态，并在C柱之後輕微上揚，讓D柱在視覺上更加簡潔，車身更具流動感，同時也平衡了車窗與車身的比例關系。另外肩線與前機艙蓋邊緣銜接，如同平滑的水流，自然隐沒于後門，展現出車輛很自然又很富有活力的側面線條。

與此相呼應，D柱三角窗采用兩種裝飾，一種讓人聯想到海岸礁石層疊的形态，另一種則形似水滴，進一步突出了海洋主題。大膽新穎的設計，彰顯了年輕人對個性的極緻追求。

海浪雙腰線是海豹側面設計的亮點，後仰的長段腰線以前輪眉後部為起點，營造出靜态時轎跑車特有的優雅格調。其起始處的黑色裝飾造型源自水面的波紋，同時也能讓人聯想到海豹的尾鳍，生動、活潑。

海豹的車尾具有飽滿的曲面和充滿張力的線條，非常大的受光面有效提升了光影體量的質感。後保險杠并未采用簡單的通體設計，車輛兩側的裝飾件使用密集橫筋條，細節精緻，且具有電動感，中間大面積的黑色導流結構，不僅有效降低了風阻，也展現出賽車般的運動氣質，同時也通過色彩反差，勾畫出海豹尾鳍的造型，巧妙地回應了命名“海豹”的主題。

海豹的海天一線貫穿式水滴尾燈設計靈感來源于水滴，極具辨識度，5mm的極窄線性燈帶串聯起了水滴點陣燈光，并襯以纖細且有質感的高亮鍍鉻飾條，營造出海天一線的奇妙視感。參數化分布的點光源從大到小層層遞進，充滿縱深感和科技感。

内飾科技感依舊爆棚還不缺芯片 乘坐空間符合級别

進入車内，海豹基于“海洋美學”設計理念打造的海蘊智雅舒享座艙，充滿形式多樣的海洋元素，讓人放松、愉悅同時，更能感受到柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。優秀的人機工程學設計和精緻的做工，诠釋了體貼和高品質的内涵。

在車外我們能看到前臉的主題感和設計很強烈，而到了車内，在我們中控整體經常呈現在駕駛員和成員的前方也呈現出很強的設計和主題。“逐浪”式儀表台辨識度極強的完整輪廓，柔和中帶着堅毅，展示出更為純淨的設計形态。雖然這樣的設計在比亞迪e平台3.0的其他車型中我們已經屢見不鮮，但是海豹的車内主題感更強，同時海洋元素也更強。

以流暢、自然的線條為主基調，儀表台通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域，同時也進一步提升了整體造型的懸浮感，空間感更好。海豹的A柱位置更加靠前，為了消除儀表台在空間上的空曠感，儀表台上部采用了類似海浪湧動的造型。海豹的空調出風口隐藏在造型線條背後，與儀表台飾闆自然連成一體，平衡了功能與造型之間的關系。

海豹的儀表台飾闆、副儀表台以及方向盤，采用由激光鐳雕工藝處理的紋理作為裝飾，通過色彩、形态、長度、寬度的差異，以不同的交彙、組合形式，營造出空間交錯的奇妙感覺。

海豹的副儀表台整體線條優雅流暢，動感有力，同時也能讓人聯想到廣州的地标建築“小蠻腰”。精緻的水晶排擋杆是副儀表台區域的視覺核心，它與一組機械按鍵構成被稱作“海洋之心”的控制中樞，其設計靈感來自水滴，集成了包括啟動按鍵、動力模式選擇、空調與音響控制等常用功能，操作簡潔、方便。在水晶排擋杆下部是鋁金屬色的密齒梳造型，具有強烈的機械質感。

車内的科技元素包括DiLink智能網聯系統，為生态提供強大的平台支持。全新的UI設計優化了視覺及交互體驗，風格更現代。系統的深淺模式可根據車輛所在地的日出日落時間自動切換系統的深淺模式，白天光照強也能看清屏幕，夜晚不刺眼。扁平化設計讓菜單層級更簡潔，邏輯更清晰，操作更便捷。另外車内還包括中高配車型提供12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響等配置讓駕乘感受進一步升級。

乘坐和舒适性方面，空間感營造的不錯，特别是車輛的寬度帶來了很好的内部空間轉換率，另外值得一提的就是采用Cell To Body技術的車身讓車輛的地盤更低，内部的腿部和足部空間更大，整體乘坐姿勢和人體工程學設計更合理。

另外車輛的環抱式運動座椅不僅能在激烈駕駛中提供出色的包裹感，還能在一般乘坐時提供很好的舒适性體驗，當然也不乏加熱、通風等高階功能。

其他部分還包括車輛帶有全景天幕、雙層玻璃、後排隐私玻璃、感應式後備廂門等，讓舒适性體驗不僅在空間和乘坐舒适性上有所體現，更從使用便利性和細節上展現。

駕駛感受越級存在 不僅注重續航更注重操控

在顔值和内部都刷新了我的認知後，車輛的駕駛質感再次讓我對比亞迪品牌和旗下車型有了新的認識，本次我們試駕的車型是長續航版，官方續航裡程為700公裡，但數據上車輛已經占據了競争優勢。

技術上車輛擁有電池車身一體、八合一動力總成，包括集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，說簡單點就是讓車輛的電更科學合理地做功，不浪費絲毫的電能。

700公裡長續航後驅版采用82.5千瓦時電池組、最大功率230千瓦、峰值扭矩360牛·米，支持150千瓦快充，30分鐘可将電量從30%補充至80%，基本上可以從硬件和軟件上做到領銜自主品牌新能源車标準。

車輛在道路上行駛的質感十分出色，特别是動力感受，十分充足。即便是長續航後驅版車型，動力儲備足夠，加速踏闆全力踩到底會帶來十足的動力爆發，這種推背感絲毫不會覺得動力不夠用。本次的短暫體驗之後，讓我們對四驅性能版有了足夠的期待。

制動方面，采用了前部四活塞固定式制動卡鉗，讓車輛在行駛中有了十分線性且有保障的制動力。低速制動中，車輛的踏闆會有些過于靈敏，需要駕駛員适應一段時間之後，才能保證低速階段的制動舒适性。

操控硬件上車輛采用了級别獨到的雙叉臂前部獨立懸架，後部采用五連杆獨立懸架提供了出色的操控和乘坐感受。車輛的高級感和出色質感，通過底盤部分充分展現，對于售價來說有這樣的底盤質感就不覺得它定價過高了，無論是舒适性還是支撐性和操控感都有保障。

調校方面，底盤的設定十分出色，低速時面對持續的減速帶和小的震動都能很好的過濾掉，而随着車速提升，車輛的底盤也會有着很好的回彈效率和支撐感受，對于側傾的控制很到位，讓車内成員保持一個很輕松的乘坐感受。

方向的感受上，車輛采用了前部雙叉臂獨立懸架，要知道一般運動型轎車的天花闆前部底盤構造就是雙叉臂懸架了，所以硬件上充分體現了車輛的造車初衷。調校上轉向做到了高速沉穩有力、低速輕盈，指向性足夠精準，但是反饋上缺乏運動型車那種緊繃感，需要駕駛員去找到最佳回正角度，或許這是一種偏向舒适的調校走向，不會讓駕駛變得特别緊張，而是一種自始至終都保持輕松的駕駛感受，卻能時刻體會到車輛的動感所在。

NVH方面車輛的控制堪稱級别标杆，甚至是越級存在，硬件上帶有雙層夾膠玻璃，對于四周的風噪能夠起到很好的隔絕作用，底盤也足夠厚重，能對路噪進行隔離，而輪胎的抓地和隔音性也都十分出色，讓車内有很好的高級感。

事實證明，比亞迪再次把我的臉給打了，此前在試駕唐DM-P的時候我就是帶着一種批判的準備，然而被車輛的真實實力所打動，從而對比亞迪品牌和旗下産品有了新的認識，不過這次的海豹我又沒想明白，為什麼它能用一個合資甚至進口車的售價區間來定位自身，然而通過一天簡單的試駕，所有的疑問和質疑全部打消，比亞迪再次用産品實力證明了自己，為什麼一夜間能收獲超數萬台的訂單，也用行動證明了消費者是明智的。或許對于自主産品，比亞迪的産品和品牌，是時候該徹底颠覆了，因為它們真的有這樣的實力。

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