近期，上海虹橋火車站再迎客流高峰，這對于獨撐上海鐵路客運的站點來說已經是一個節假日常見的情況。
上海虹橋火車站總體的利用率比較充分，站房裡面的布置井井有條、東西向的交通有上海軌道交通2号線、17号線、10号線。
下面是上海虹橋火車站附近的地圖。
上海虹橋火車站最大的短闆還是南北向的交通，這個地方原本應該有衆多的市區公交，但目前隻有虹橋樞紐的特别交通。
上海虹橋火車站與上海虹橋國際機場是一個連通式的結構，這也是全國首個空鐵聯運的地方，這個裡程碑的作用非常明顯，看成是中國交通史上面的經典之作。
上海虹橋火車站的站房面積并不大，基本上是一個單層的結構，但是利用率非常充分，這也是這個地方的優勢所在。
在中國高鐵、各地鐵路樞紐的建設過程中，常常有”亞洲最大火車站“的稱号，并且在中國各大高鐵站當中”輪轉“，這其實指的就是站房的面積。而上海虹橋火車站的站房面積卻不大。
上海虹橋火車站的站房利用率是非常充分的，而且這裡面并沒有包括商業設施，主要就是以乘坐火車站方便為主。因此它遭遇吐槽的情況也比較少，這點上面是比較成果的。
在上海東站建成之前，上海虹橋火車站擔負了上海鐵路客運的主要的客流壓力，因此每逢節假日的時候，上海虹橋站都是客流洶湧。
面對洶湧的客流量，上海虹橋站整體的組織還是井井有條的，大廳通向各處的指示牌也非常清楚。
上海虹橋火車站東西向的交通也比較方便，有上海軌道交通2号線、10号線、17号線，基本滿足了大部分乘客的需求。
對于上海虹橋火車站來說，最大的一個短闆其實還是南北向的交通，而且越是去近的地方，交通線路其實越少。
按照道理來說，上海虹橋火車站南北的建設密度已經是上海市區的标準，北部是嘉定區的江橋地區，南部是闵行區的七寶地區，但這個地區整體的市區公交線路比較少，甚至于比火車站的外面更少。
從上海虹橋火車站的現實情況來看，它其實已經是一個位于上海市區内部的火車站，但是南北向的公交卻非常短缺。
以上海虹橋火車站南北兩側的密度來看，其實已經是人口密集區，但是南北向的公交線路卻不足，甚至于比一般的城區更少，僅僅靠幾條上海虹橋樞紐N路公交，不足以滿足上海虹橋火車站南北兩側的交通，尤其越是近處的交通，越是麻煩。
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