作為一個DIY玩車領域的博主，從我的後台數據裡看，大概隻有4%左右的女性粉絲，除去性别填錯的老哥，剩下的可能2%都不到。所以我接到的女粉絲的問題私信非常少，大概一年能看到1位吧。而就是這一年一次的私信，昨天也讓我遇到一個很好的問題。這位粉絲明顯從頭像上看，就是一位小姐姐，她說自己研究生剛畢業，這麼多年以來當鋼琴家教攢了大概15萬左右，因為自己每天要跑城市的各個角落，去給小朋友們上鋼琴私教課，所以想買一輛在城市裡方便停車、靈活好開的SUV，最好用車成本最好低一點，電車油車都行，重點是希望外形方面能好看新潮一些，希望我能給她一個建議。

我左思右想，分析了她的四個主要需求：用車成本低、緊湊SUV、外形新潮、城市用車環境。所以再三權衡之下，我決定給她推薦比亞迪 元PLUS。

首先給這位粉絲推薦比亞迪 元PLUS的第一個原因，就是它雖然是一輛緊湊級的SUV，但是它的長寬高為4455*1875*1615毫米，都要比傳統的燃油緊湊級SUV，例如馬自達CX-30（4328*1772*1610）或者本田XR-V（4395*1797*1545）要大上一圈。所以在确保了比亞迪 元PLUS擁有緊湊級SUV的靈活性和停車方便的優勢之外，更好了拓展了内部空間。這一點從軸距方面也能體現出來，比亞迪 元PLUS長達2720的軸距，比馬自達CX-30多出了6.7厘米，大概半個拳頭的長度，而相對于本田XR-V則更是長了10.1厘米，大概一個拳頭的長度，而這些多出來的空間，讓比亞迪 元PLUS的後排比另外兩台燃油車更舒适也更實用。

同時考慮到這位粉絲小姐姐的用車需求，是要在城市裡來回奔波，給學生們上鋼琴課，所以動力方面肯定是要足夠給力的，畢竟老師是不能遲到嘛。而比亞迪 元PLUS是基于比亞迪全新一代純電專屬e平台3.0打造的首款潮跑SUV車型，所以集成了比亞迪電動車最新的配置，比如刀片電池、高效寬溫域熱泵系統、電驅八合一系統、智能域控架構等等，讓比亞迪 元PLUS的最大功率來到了150kW，最大扭矩為310N·m。單純說數據可能大家沒有概念，那麼簡單來說，比亞迪 元PLUS的動力，基本上相當于一台傳統2.0T渦輪增壓發動機的數據。

也正是因為比亞迪最新一代e平台3.0的功勞，比亞迪 元PLUS的整車質量僅為1.6噸左右，和同級别的燃油車在一個水品上，那麼更強的動力加上更輕的重量，讓比亞迪 元PLUS的零百加速達到了7.3秒，而比亞迪 元PLUS補貼後的售價隻在15萬左右，所以在這個價格區間裡，沒有一台燃油車能夠與之匹敵，可謂極具性價比了。相信這樣一台比亞迪 元PLUS一定能夠幫助這位教鋼琴的粉絲小姐姐，讓她在城市裡來回奔波的同時，也能享受暢快駕駛的快感。

當然，和這位粉絲小姐姐一樣，我在大學剛畢業的時候，也做過很長一段時間的家庭教師。我深切的知道，剛畢業就靠自己的一技之長賺錢非常不容易。所以用車成本這塊，當然是能省的就一定要省下來。而純電車比亞迪 元PLUS在省錢這一領域的天然優勢，自然是比傳統的燃油車要高出不少了，即便是面對号稱省油、省錢的日系車來說也不遑多讓。我大概算了一筆簡單的賬，就拿本田XR-V為例，新車購置稅就要0.8萬；每年開1萬公裡，按照本田的用戶手冊要求得做兩次小保養，大概800元；現在的油價92号汽油在8～9元之間波動，那麼每年1萬公裡的油錢是6000元；開三年的硬性用車成本就是2.7萬元。

而反觀比亞迪 元PLUS，購置稅的8千首先就免了，然後基于比亞迪全新一代純電專屬e平台3.0的高效設計，使得比亞迪 元PLUS百公裡能耗僅需要12.1kWh，換算成民用單位也就是12.1度電。所以隻要你在家充電，那麼比亞迪 元PLUS每百公裡隻需要15.7元，也就是2升92号汽油的價格，開三年的硬性用車成本為0.47萬，都不到同級别燃油車的一個零頭。同樣是開三年，能多省下來兩萬多，換你會怎麼選呢？

最後是我覺得比亞迪 元PLUS最适合這為粉絲小姐姐的地方——顔值；作為全新一代比亞迪e平台3.0打造的首款車型，比亞迪 元PLUS完美繼承了比亞迪Dragon Face3.0的家族化設計語言，所以一眼看過去辨識度超高。而細看之下，中間的一整條鍍鉻裝飾條連接的兩個大燈，讓整個車頭層次感鮮明。

并且為了把這種鮮明的層次感延續到夜晚，在裝飾條下方，還隐藏着一條燈帶，這條燈帶在夜晚亮起時，同樣也連同兩個大燈，凸顯出車頭的層次感。而最中間的“元”字Logo也會随着車燈一同點亮，可謂是整個車頭的點睛之筆，關于這一點，我一直都覺得比亞迪用漢字作為車标是極為成功的一件事兒，相信各位也有同感。

而從側面看這台車，我個人覺得有兩個非常亮點的設計；一個是整車的比例有一種“和諧感”，整體前傾式的車身钣金線條加上溜背的設計，融合的非常好。所以這比亞迪 元PLUS在風洞測試中，風阻系數僅為0.29Cd。要知道，作為SUV車型，風阻系數能控制在0.35Cd以下就已經非常不錯了，何況是0.29Cd。第二個設計亮點是它的低風阻輪毂，作為一個能夠幫助純電車增加續航的重要設計，比亞迪 元PLUS的這套輪毂可以說在具有功能性的同時，又兼具了設計美感。說實話，要比特斯拉的塑料輪毂蓋，高到不知道哪裡去了。

所以綜合以上4點，我覺得作為一個剛剛畢業，就要在城市奔波打拼的年輕人來說，比亞迪 元PLUS算得上是一個非常不錯的選擇，希望能夠幫助到這位粉絲小姐姐。

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