幾天前， 2018款國産普拉多全系官降2.1萬元，售價區間因此調整為44.38-61.58萬元。此次降價并不存在任何方面的減配，單純是官方指導價的下調，一汽豐田是向市場低頭了嗎？
倘若細細追究這次降價背後的原因，無疑非常複雜，冰山沉在水下的部分我們不清楚，但浮于水面的那一角卻顯而易見，降價無非就一個原因——賣的不好呗。從11月新款上市開始，普拉多銷量直接腰斬且毫無起色，那為何新款普拉多這麼不受待見呢？這一切得從新普拉多的改變說起。
2018款普拉多在内外造型和配置上都做了一些調整，這些調整算好算壞因個人喜好而異，但歸根結底不痛不癢，最關鍵的是它取消了全時四驅系統和中央差速鎖，改為分時四驅，盡管這可能是因為政策制約。
我們都知道普拉多用戶看重的就是它的越野能力，也就是它的“霸道”，尤其是它在濕滑、冰雪路面的通過能力。但改為分時四驅後，普拉多雖然更省油，在鋪裝路面（濕滑地面、過彎、冰雪地面）的穩定性卻大大降低，安全性與原來沒法比，這與國内多數普拉多車主的需求産生了矛盾。
另外，在改款之後，普拉多取消了2.7L車型的生産，這樣入門級車型的價格一下提升了十萬，讓很多喜愛卻苦于囊中羞澀的車友隻能放棄。而2.7L車型又是普拉多銷量的支柱，這一車型的閹割也讓銷量大跌成為可預料的事情。
屋漏偏逢連陰雨，自身産品力下降不算，越來越多的競品和渠道也參與進來，瓜分這塊無主的蛋糕。想要2.7L版本的，平行進口去了；想要全時四驅的，也平行進口去了；因為減配卻不降價而對普拉多失望的，又有一大波同樣強悍的越野車可以挑選了。無論是同級的日産途樂，還是下級的日産途達，甚至包括森林人、撼路者這些性價比強大的四驅SUV，都對普拉多形成了巨大的沖擊。
隻能說一汽豐田過于相信用戶對情懷買單的能力，減配還提價，幾乎相當于主動把臉往巴掌上湊。如今豐田吃夠了虧，試圖利用全系降價來扭轉局勢，真的會有效嗎？
疆哥覺得這種補救措施隻能是治标不治本，使銷量有所回暖是肯定的，但必定無法回歸到以前的水平。真正讓普拉多銷量暴跌的原因并不在于高排量車型的價格問題，而是入門級價格的劇烈提升和車輛定位的轉變。原本普拉多的标簽随着驅動模式的變化産生了很大的差異，利用舊普拉多的情懷讓用戶買新普拉多的單，這路恐怕還得一步一步來。
無論如何，降價了對消費者來說是好事，不知道普拉多展現的誠意，各位車友買不買單呢？
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