導語：如今說到20-40萬級純電動車，那是兵家必争之細分市場，從新勢力的小鵬P7，理想ONE，蔚來ET5，特斯拉Model 3，到傳統車企的比亞迪海豹/漢，長安深藍SL03等。以上，就是目前最主流也是最受歡迎的符合條件的車型。實際上，在這一價位區間，還有一款車型是被忽略被冷落的，但筆者對其的印象還較為深刻，這款車就是極星2。

說到極星2，恐怕很多人甚至不知道這款車是什麼來頭。極星，是沃爾沃旗下的電動車品牌，北歐、安全、環保等品牌調性也就随之被延續到極星這一品牌上。而極星2是極星品牌的第二款車型，定位純電動轎車，價位區間為25.78-33.80萬元，這一價位區間也是目前純電動車競争最為激烈的細分市場，極星2入局雖然早，但是似乎并沒有激起多大水花。

設計

我們先來看設計，極星2雖然是獨立于沃爾沃品牌的一款車型，不過在設計上，你還是能夠找到沃爾沃的影子，簡約、素雅，與一些标志性的設計，在極星2上都能看到，因此有時候你看到一台極星2，你會覺得這是一台漂亮的車。

但是這也存在一個問題，那就是和沃爾沃的燃油車有很多相似的地方，同時接近燃油車的設計，比如前臉部分依然帶有燃油車般的進氣格栅，也沒有很好地将這台車的純電屬性體現出來。因此我認為，極星2的外觀顔值還是非常高的，就是和沃爾沃以及和燃油車的差異化沒有體現出來。

相比之下，在20-30萬級别同樣有着出色設計的競品車型，比如特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7、海豹等，擁有更高的電動車外觀認同感，一眼就能看出其身份。

而在内飾方面，也能在極星2上找到一些沃爾沃的影子，并且整體的内飾布局還是沒有完全脫離燃油車的風格，看起來并不足以給人眼前一亮的感覺。不過極星2的内飾也有給人印象深刻的一點，即天窗上反射的極星Logo，在夜晚很有感覺，但存在感并不會太甚，這種隐約存在的感覺可以說是剛剛好，時不時注意一下，效果反而更好。

而在車機方面，極星2的車機系統可以說是一個亮點，作為此前全球首款搭載安卓原生車載系統的車型，其在操作體驗上和安卓手機達到了很高的相似度，同時在本地化适配上，此套設計也提供了墨迹天氣、鳳凰新聞、高德地圖等本地應用。

安全

接着說安全方面，衆所周知，沃爾沃在安全方面，那算得上是行業的标杆，而來源于沃爾沃的極星，在安全方面也是比較頂的，從參數和配置上來看，極星2标配8個安全氣囊，其中包含2個全球首次應用的内側安全氣囊，此外被動安全方面，極星2也是經得起碰撞測試的，比如在碰撞測試中獲得了五星安全評價等，說明車身結構安全性也是過關的。而主動安全方面，極星2也标配了一系列ADAS功能，比如主動刹車、車道保持輔助等。

不過，極星2的安全配置雖然較為豐富，但是還沒有達到頂中頂，這些不足體現在360°全景影像、自适應巡航、并線輔助的全系缺席，而全速自适應巡航的缺席，也使其在不選裝情況下無緣L2級駕駛輔助，同時也拉低了一些安全方面的整體分數。

那麼同樣在安全方面，特斯拉Model 3、蔚來ET5、海豹等車型，L2級駕駛輔助則是門檻，同時還提供了一些高階的輔助駕駛功能或配置，比如蔚來ET5帶有的激光雷達等。

動力和續航

接着再看看動力和續航，動力方面，極星2提供了單電機和雙電機版本，其中單電機版本的最大功率為165kW（170kW），最大扭矩330N·m，零百時間7.4s；雙電機版本的最大功率為300kW，最大扭矩660N·m，零百時間4.7s。

有一說一，單電機版和雙電機版的加速成績都還尚可，而作為參考，目前行業内比較頂的單電機可以做到6s出頭，而雙電機則在3s出頭。

續航方面，極星2的續航裡程為485-565km，放在目前來說，合格但并不突出，因為目前市場上的主流電動轎車，标準續航一般在500km ，而長續航版本則達到了600-700km 。所以，在續航方面，極星2可以說夠用，但算不上出色。

獨特的優勢

在駕控方面，一部分人認為極星2的操控實力是非常突出的，當然，在駕控這一比較缥缈和見仁見智的部分，一些主觀的感受不太能有說服力。那就說說配置，除了Brembo之外，極星2還提供了Ohlins避震，雖然要花一定的價格去選裝，不過也算是原廠狀态下的高規格配置了。

阿川評車

極星2，我認為是一款個性鮮明的車型，也有着一些自己獨到的東西，比如好看但不那麼“純電化”的外觀，會有人喜歡也會有人不接受；突出的操控和一些頂級的操控配置，也使其在運動性上，多了幾分吸引力。而在一些常規的家用化配置和體驗上，極星2和目前主流的車型相比，顯然稱不上出彩。或許是如此，極星2對于一些實用派的家用用戶而言，沒有太多的吸引力，而對于一些對運動對操控有追求的玩家來說，極星2就很合适。（文/Shen）

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