近日，海格客車昆山基地大門前，批量7米海星客車身披紅花，海格輕型車事業部副總經理張平把象征事業紅火興旺的車鑰匙交給了江蘇快鹿汽車運輸股份有限公司（以下簡稱江蘇快鹿）安全機務部經理周培東，現場響起了一片熱烈的掌聲，連盛夏的熱浪都感受得到他們的喜悅之情。

海格輕型車副總經理張平向江蘇快鹿安全機務部經理周培東交付金鑰匙

在江蘇省乃至全國公路客運市場，提到江蘇快鹿的名字，恐怕許多人都不覺得陌生，其巅峰時期，每天要發出500班專線車，從1996年成立以來，正如它的名字一般，江蘇快鹿發展神速，伴随着滬甯高速開通而生的這家公路客運企業在20餘年時間裡，成立了5家分公司，并直接參股7家子公司，成為江蘇省公路客運領域的一顆耀眼明星。

隸屬于江蘇交通控股有限公司的江蘇快鹿在市場競争中優劣勢明顯，優勢在于，作為國營企業，其在跨界經營方面存在優勢，如除主營業務公路客運之外，它還有下屬的快鹿駕校、快鹿賽格導航公司、快鹿汽車維修公司等，業務多元化有利于降低經營風險；劣勢在于，它并沒有客運站場，有的隻是在路上跑的運營車，這就意味着在公路物流行業受到高鐵、民航的沖擊時，其他企業可以在客運場站開發商業項目、開設旅遊集散中心等來維持運營，而江蘇快鹿要想仍在公路客運市場立于不敗之地，隻能在車輛及運營上做文章，通過不斷嘗試諸多辦法以找到新出路，在公路客運市場不景氣的當下，它的轉型之路更為艱難。

應時而生的公路客運驕子遭遇發展瓶頸

1996年全線貫通的滬甯高速直接帶動了江蘇省公路客運行業的發展，江蘇快鹿便是在這一年注冊成立，由于那時火車未提速，路網不完善，客車成了許多人出行的首選，彼時公路客運的效益非常好，從南京跑上海，一輛車一個來回能帶來一萬多元的營業收入。而該公司在車輛上全部選擇進口品牌客車，因為舒适度高，服務好，“要遠行、選快鹿”成了當時多數人的共識。

快鹿的成功也讓這一進口品牌客車成功地打入了全國的公路客運市場20年來，江蘇快鹿持續購買了500多輛進口品牌客車，基本上全是使用15年之後才報廢，其可靠性值得稱道。

公路客運市場的火爆局面持續了十年，2007年，國家開始發展動車、高鐵及民航，公路客運市場受到了很大影響，以江蘇快鹿為例，其每天的發車班次從之前的500班下降到了如今的五六十班，平均上座率從95%下降到30%，企業發展面臨困境。

“大改小”成為公路客運企業的必走之路

不久前，江蘇快鹿從海格客車定購了10輛7米的16座海星客車，這10輛車将在8月份正式投入到南京跑常州、無錫、上海、蘇州等地的專線中，作為一項試點工程，江蘇快鹿南京分公司負責試點期間車輛的運營。

親自帶隊提車的江蘇快鹿副總經理李明柱介紹，在公路客運行業面臨的新形勢下，原來的高檔12米50座左右的大型客車已不适合江蘇快鹿的需求，“在客源下降的情況下，客運企業要通過降低購車和運營成本來保證收益最大化。”

李明柱表示，江蘇快鹿要試用不超過20個座的7米車型，其一，這樣的車型車價便宜；其二，油耗低，根據測算，江蘇快鹿在用的12米大巴車百公裡平均油耗24升，如果換成7米車型，百公裡平均油耗可降至15升左右；其三，維修成本低，之前用的進口品牌客車的配件到貨周期長，配件價格高，如今走“大衆化”路線，國産客車不僅品質有保障，維修成本也會得到明顯降低；其四，過路費也節省不少，16座的7米車型比47座的12米車型，過路費可減少一半以上，車輛的利用率高了、路橋費降低了，運營成本自然得以降低。

江蘇快鹿員工在海格海星新車前合影

之所以選擇了海格品牌，江蘇快鹿南京分公司經理劉華說：“第一批訂單選擇海格，是因為它是國産客車品牌中的前三名企業，以前江蘇快鹿也選擇過斯堪尼亞海格房車，産品質量非常好，再加上目前同類車型有中型高一級公告的并不多，海格客車專注于客車生産，它品質好、技術領先的優勢已得到認可，選它的7米車型來進行試點更讓人放心。”

海格海星客車内飾空間

周培東認為，“大改小”是客運企業尋求生存的必然選擇，“公路客運若想更好生存下去，就要保留原來的發車密度，還要通過車載WIFI、車載充電等個性化服務來吸引年輕客源，未來，還可嘗試多點配客、多點下客，以進一步提高公路客車的便捷性，同時，原有車輛将在員工通勤車、旅遊用車、定制班線等市場逐步得以消化，公路客運市場必将迎來20座以下的中小型客運車時代。”

眼下，有不少客運企業都在關注着江蘇快鹿的“大改小”工程，可以想象的到，如果海格海星在江蘇快鹿能夠試點運營成功，這款7米客車必會在公路客運行業成為一枚力助客運企業轉型的利器。而作為“無客運站場”類客運企業的典型代表，江蘇快鹿的轉型一旦成功，定會成為行業内客運企業主動轉型并有經驗可循的經典案例。

編輯：田月

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