來源：川報觀察 2016-09-07 19:30:50

《川報觀察》客戶端記者 張守帥 寇敏芳 鞠藝

9月7日上午，神龍汽車有限公司成都工廠投産暨東風标緻4008下線儀式，在龍泉驿區神龍汽車公司成都工廠總裝車間舉行。

該項目2014年10月開工建設，不到2年時間建成投産，創造了東風汽車公司和法國标緻雪鐵龍集團布局建設現代化整車生産工廠的新速度。

神龍汽車有限公司成都工廠航拍。 唐苗 鄧小峰/攝

省委書記王東明，法國駐華大使顧山出席儀式。

儀式開始前，王東明與顧山進行了簡短交流，顧山轉達了法國總統奧朗德對成都工廠項目建成投産的關心和祝願，雙方就進一步深化四川與法國及其各地區合作交換了意見。

儀式上，東風汽車公司董事長竺延風、成都市委書記唐良智、标緻雪鐵龍集團公司總裁唐唯實、神龍汽車公司執行副總經理麥柯然分别緻辭。

他們表示，神龍汽車公司成都工廠的建成投産，必将為神龍汽車公司立足四川、輻射中國中西部提供有力支撐，為四川汽車産業跨越發展、提檔升級提供重要保障，更為中法合作和國别園區建設提供了樣闆和示範。

神龍汽車有限公司成都工廠航拍。 唐苗 鄧小峰/攝

下一步，将加快啟動成都工廠項目二期建設，逐步擴大整車制造産能，加快發動機、零部件等産業配套，共同攜手把成都打造成為東風汽車公司的第二總部和面向中國西部和“一帶一路”區域的戰略基地。

神龍汽車公司成都工廠項目是省委、省政府确定的全省56個重大産業項目之一，系中法成都生态園核心項目，由東風汽車公司和法國标緻雪鐵龍集團共同投資建設。

項目總投資123億元，設計年産能36萬輛，一期規劃建設年産能24萬輛，以生産東風标緻、東風雪鐵龍、東風三個品牌高端SUV和MPV車型産品為主，同步規劃新能源産品，今年産能将達1萬輛、明年有望突破10萬輛。

當日下線的高端智能歐系SUV東風标緻4008車型，填補了神龍公司中高端SUV的空白，進一步完善了四川汽車産業産品結構，具有裡程碑意義。工廠投産以及新車型下線，标志着東風汽車公司與法國标緻雪鐵龍集團締結全球戰略聯盟以來，在響應“一帶一路”戰略、實施“西進戰略”方面取得重要成果。

省委常委、秘書長吳靖平，成都市委副書記、代市長羅強，成都市政協主席唐川平，東風汽車公司副總經理劉衛東、标緻雪鐵龍集團公司執行副總裁馬德甯，省直有關部門負責同志等出席儀式。

【新聞深一度】

從蓉啟程 神龍成都工廠為什麼“衆望所歸”？

僅用23個月，即從開工走到投産，神龍公司執行副總經理麥柯然不禁連連稱贊，項目創造了記錄，創造了“成都速度”。

9月7日，神龍公司成都工廠宣告投産，并以首款産品東風标緻4008的下線，顯現出東風公司與法國标緻雪鐵龍集團公司（PSA）加快實施“戰略西進”大布局的迫不及待。

投産及下線儀式，有個響亮的口号：“從蓉啟程，領航未來。”神龍成都工廠到底創造了什麼，能為神龍公司和成都帶來什麼？

全球新一代标杆工廠

哪些技術國際領先？

神龍成都工廠位于成都經開區北拓區，是中法生态園的核心項目。這一國家布局在蓉的開放合作平台，承擔着“運用高端技術争取最佳經濟和環境效益”“努力建成中法經貿合作中節能減排和綠色低碳發展典範”的重大責任和使命。

“成都工廠集合了全球汽車工業最佳的領先技術，是一家自動化、柔性化生産的工廠。”麥柯然強調，“工廠是環保綠色的工廠”。而在PSA總裁唐唯實眼中，成都工廠是“全球新一代标杆工廠”。

其沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間所采用的智能制造技術和設備，均處于行業領先水平，部分屬于國内原創，填補了汽車行業技術空白。

其中，焊裝車間實現了100%焊裝自動化，并首次采用16台機器人集成的直徑達10.5米的超大型六面體轉台，可實現6種不同車型産品車身側圍合裝車型的自動切換，開創國内先河。

總裝生産線采用智能化全程質量檢測、國際一流多路譜跑道試驗等新技術，并采用空中懸鍊、地闆輸送鍊、自動化搬運小車等綜合物流解決方式，實現零部件物流與總裝工序工位的精确對接，零部件集配率達95%。

工廠的綠色環保技術優勢，同樣國際領先。整個工廠工業污水零排放，塗裝車間前處理采用矽烷工藝後，重金屬和磷離子實現零排放。沖壓車間噪音控制在83分貝以下，焊裝車間實現無輔料損耗、無飛濺、無粉塵。所有工位配置空調送風和煙塵過濾系統，車間環境環境始終保持通風、潔淨、舒适。

神龍汽車有限公司成都工廠航拍。 唐苗 鄧小峰/攝

站上銷售“大年”的起點

為什麼拐點在成都？

伴随着工廠投産，首款産品東風标緻4008同步下線，是一款SUV。

“沒錯，成都工廠專門生産高端SUV和MPV車型，未來還有其他3款新車型将在誕生。”唐唯實說，神龍公司不久前發布了5A 計劃，提出到2020年營銷收入方面超過1000億元，效率提升30%。

“其中一個目标是把利潤率提升至10%，完成這個靠數量也靠質量，但我們先求質、後求量。”東風汽車公司董事長竺延風，毫不回避神龍汽車目前陷入的銷量下滑困境，直言“今年不是神龍汽車的大年，但我們進入了大年的起點。”

神龍成都工廠即被給予助推轉型的厚望。4008是其面向高端SUV市場推出的首款産品，承擔着神龍搶抓市場機遇，提升銷量的重任。 以此為起點，成都工廠将加快推出一系列車型，以不錯失SUV領域的銷售“井噴”市場。

這可理解成都工廠飛速建設并迫不及待投産的原因——“也許我們的布局有點晚，但是還趕得上。”為什麼選擇成都？

“食物麻辣，消費大膽！”竺延風毫不吝啬對成都市場的評價。成都是神龍公司兩大品牌的傳統優勢市場，更是一片極富發展潛力的“藍海”市場與一個極具輻射帶動功能的“橋頭堡”。

“超過1000公裡，物流的成本将會大幅提升，所以我們需要在市場好的地方建廠。”竺延風說。

成都以及西部市場的吸引力隻是一方面，東風公司和PSA在下更大的一盤棋。“戰略西進”是東風公司近年提出的新目标，即貼近西部汽車大市場、謀劃西部市場大布局、響應“一帶一路”大戰略，從而搶抓更大的發展機遇。

成都實現330萬輛産能抱負

神龍扮演什麼角色？

對于成都來說，神龍成都工廠的投産，也很及時。

今年1-8月，成都汽車産量突破65萬台，年底沖刺目标是110萬台，其中成都經開區目标造車破百萬輛。

據了解，神龍成都工廠今年産量将達1萬輛，盡管看貢獻不大，但到2017年将放量至10萬輛，不出意外，在其帶動下，成都規上工業增加值将有可觀增長。

從長遠看，根據成都市确立的目标，成都經開區到2020年整車産能突破220萬輛、到2025年突破330萬輛，建成中西部最大的乘用車産業基地，進入世界汽車産業集群體系，同樣有賴于神龍項目發力。

神龍成都工廠設計産能36萬輛，這不是成都希望的“終極目标”。成都經開區管委會常務副主任李桦表示，要搭建330萬輛産能平台，“重點是做好一汽體系、二汽體系、沃爾沃等其它體系項目的投放、增資擴能。”

今年5月，成都市與東風汽車公司簽署深化戰略合作協議，雙方将攜手把成都打造成為東風汽車“中國西部和‘一帶一路’戰略基地”。

神龍項目的另一個作用，是加速成都經開區“北翼”向規模化發展、集群化發展，帶動核心零部件園、汽車物流配套園、創新研發闆塊、城市商業發展圈的發展。

據神龍成都工廠廠長蘆從國介紹，該項目後期将實現80%的本地配套率。這就意味着，在未來幾年，一個完整的整車及配套産業鍊将在龍泉驿“北翼”聚集，實現再造一個經開區。

在成都主要決策者看來，成都工廠為神龍汽車公司立足四川、輻射中國中西部提供有了力支撐，為四川汽車産業跨越發展、提檔升級了提供重要保障，更為中法合作和國别園區建設提供了樣闆和示範。

本文編輯：董曉尚

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