今天對決的這兩位，大家不會陌生。别克英朗和大衆朗逸，它倆都是關注度高，銷量爆款的緊湊級車。别克英朗剛完成換代，更年輕時尚的設計，充滿科技感的配置和整體品質，讓它完全有實力去挑戰同級别的銷量冠軍朗逸。而大衆朗逸一直恪守中庸、簡約之道。在主力購車人群年輕化的今天，銷量“神車”是否能抵擋得了英朗這匹黑馬。面對英朗的時尚、科技風，朗逸的居家、實用派，作為消費者的你又更加青睐哪邊呢？

為了讓對決公平，我們找來了關注度最高的兩款配置車型，英朗15N自動豪華型和朗逸1.6L自動舒适版。這兩款車的發動機排量、動力水平相當。更重要的是，兩款車的價格完全相同，都是13.69萬元。那對于消費者來說，隻要價格持平，兩車的任何一個地方就都能拿來作比較。

外觀：英朗時尚更年輕 朗逸中庸沒日行燈

别克英朗對比大衆朗逸，還是讓我們先從外觀說起。這兩款車的設計大家很熟悉了，新款英朗造型時尚，更符合年輕消費者的審美。朗逸多年來保持着典型的“大衆風”，說它簡約、中庸也好，審美疲勞也罷。其實都是購車時的選擇心态，個人感覺年輕人喜歡時尚靓麗的風格是正常的，畢竟英朗的LED日間行車燈擺在那。而朗逸相比下，确實低調不少。為了美觀，個人更傾向于英朗。

這兩款車的車身尺寸相差不多，都是緊湊級車的标準身材。英朗在長度上不如朗逸，但高度、寬度和軸距都領先。特别是軸距，這和乘坐空間的表現息息相關。另外，兩款車的外部配置也相當，都裝了倒車雷達。英朗還是赢在了大燈上，同價格使用氙氣光源，加裝透鏡，帶LED日間行車燈。朗逸是傳統鹵素光源，隻多出了霧燈。從照明效果上講，确是英朗更好。

兩款車的内飾設計，風格差異很大。英朗完全被豐富的線條覆蓋，中控台造型柔和，細節采用銀色飾條和仿碳纖維闆裝飾，整體風格更加的年輕動感。儀表盤和中控區域的藍色背光，加上中控顯示屏等等，營造出的科技感也很濃郁。朗逸風格截然相反，中規中矩的大衆風格，中控台筆直線條，加上仿木紋飾闆。個人感覺有些老氣，設計上也多少有點一成不變的感覺。另外，米黃/黑色搭配起來，倒是顯得挺居家。

兩種内飾的裝配工藝都不差，用料也都符合這個價位應有的水準。接縫處都處理的很均勻，各個按鍵阻尼也很講究品質。如果細說起來，英朗的方向盤沒有采用皮革包裹，但是卻有多功能按鍵。朗逸雖是皮革材質，但操作便利性略遜色。另外，朗逸車門飾闆的皮革覆蓋面積不如英朗。所以，兩款車的表現很接近。

配置方面，朗逸處在下風。相同價格下，英朗帶有自動恒溫空調、多功能方向盤、儀表彩色顯視屏、中控彩色觸控屏、發動機啟停和後排出風口。相比之下，朗逸拿的出手的隻有座椅腰部支撐調節、定速巡航。就像我開篇提到的，價格相同，每一項配置就都是評判的重要依據。花同樣的錢獲得更多配置，這是每個消費者都期望的事情。

由于兩車配置差距不小，朗逸基本沒什麼可說的，英朗的智能手機映射還是有點意思，這裡詳細說說。英朗的這套系統，目前隻支持安卓系統手機。連接要靠數據線，事先你也得下載一個客戶端。連接過程沒難度，整體反應也流暢。系統可以映射客戶端的所有功能，并借助中控屏實現雙向操作。因為軟件自帶百度地圖，這也就解決了沒有車載導航的問題。另外，導航能查詢附近停車場車位，附近飯館人均消費價位等等，使用起來方便強大。

作為家用化的緊湊車，空間的表現也很重要。兩款車在前排表現上接近，英朗因為座椅調節幅度，坐姿更低，因此頭部空間略好。到了後排，朗逸的頭部空間更大。但腿部還是受到軸距影響，英朗基本上達到三拳的距離。這在同級别車型裡，也算是很寬裕的。後排中部，兩款車都不大。相比英朗地闆凸起幅度要小，而朗逸沒法将雙腳平放在上面。綜合來看，英朗的乘坐表現占優。因為在後排，你可以坐姿不那麼筆直。這時腿部空間的差距就很重要了。

儲物空間方面，兩款車的表現差不多。常規儲物設計都能滿足大部分出行需求。比拼細節的話，英朗多出了副駕駛下方儲物格，主駕駛帶有眼鏡盒。朗逸前排有卡片插槽，後排有扶手和杯架。因此，英朗整體勝在前排，朗逸後排有優勢。行李廂部分，兩款車都支持座椅按比例放倒，内部利用率和離地高度也能讓人滿意。另外，兩款車型的行李箱都不能從外部開啟，所以兩車表現基本相同。

在動力表現上，這兩款車應該說是最為接近的。英朗搭載1.5L發動機，朗逸是1.6L。雖然前者排量小一些，但最大功率英朗多出3kW左右。而最大扭矩，朗逸又領先12Nm。找數據看，朗逸更注重低扭的輸出表現。傳動部分，兩款車都使用6擋手自一體變速箱。整體調校偏向于家用化，朗逸比英朗多出了S擋運動模式，但英朗有發動機啟停技術。

雖然，英朗和朗逸兩款車的家用定位明顯，動力方面也主要以夠用經濟為主。但如果細探究的話，兩款車在駕駛質感和調校方面還是存在一定的差異。雖然數據上，朗逸的1.6L發動機最大扭矩要高過英朗，而爆發扭矩的轉速區間也要更低。但實際駕駛起來，卻是英朗的起步感受更為輕松。主要是因為英朗的油門調校比朗逸要靈敏，而朗逸踩下油門初段有些慵懶。

初段加速，兩款車的變速箱表現都比較平順。相比下英朗的齒比更密一些，發動機轉速攀升也更為積極。這也是為什麼低速下，英朗的加速過程比朗逸更加幹脆、利落的原因。不過，朗逸的變速箱表現也不錯，一般狀态下升擋很積極。挂入S擋後，也能通過改變換擋邏輯，來拉升擋位間的發動機轉速，來彌補加速不足的特點。深踩油門下，英朗的變速箱也能做到迅速降擋。這種反應速度足以應付日常駕駛的需求。

底盤部分，兩款車也有些區别。前懸挂都采用了常見的麥弗遜式獨立結構。而後懸挂，英朗使用多連杆獨立，朗逸則使用扭力梁非獨立的結構。這裡，也許會有不少人吐槽大衆的扭力梁。但對于實際效果來看，兩款車的懸挂調校都偏家用化，強調舒适的體驗。而從心理來講，多連杆的成本看起來也要比扭力梁顯得厚道些。

操控上，英朗為電子助力轉向，帶有随速轉向調節。轉向力度整體偏輕，非常适合日常駕駛，而轉向狀态線性靈活，給人感覺比較輕松。朗逸的方向盤為皮革包裹，整體握感不錯。但無論是轉向系統的回饋，還是指向性都沒有英朗那麼激進。

從底盤帶來的駕駛質感上看，兩款車都屬于偏重家用，以及舒适性的調校風格。英朗底盤顯得比較紮實，行駛在坑窪路段上也有很穩定的車身表現。懸挂在化解颠簸感時，更多的是避免産生多餘跳動。即将有用信息傳給車内人員，又不會太影響舒适。這點使用了非獨立後懸挂的朗逸，做得也很好。隻是朗逸的底盤雖然也夠穩健，但厚重感卻沒英朗突出，甚至颠簸時會有些松散。

加速/制動測試

加速測試中，英朗占了兩個優勢，一個是車重比朗逸要輕些。一個是朗逸沒法完全關閉穩定系統。起步階段，英朗的轉速為2200rpm，朗逸是2500rpm；同時，兩款車的前輪都有輕微的打滑現象。而從加速曲線圖對比，英朗在初段的動力銜接緊密，而朗逸由于電子系統限制發動機輸出，初段加速度G值有所滑落。最終成績是英朗的11.57秒勝出。

制動測試，英朗的車重同樣占了優勢。初段制動力釋放強烈，這為後來的好成績也打下了基礎。朗逸初段的加速度G值不如英朗，雖然中/後段發揮依然穩定，但最後的制動距離還是略長于英朗。

噪音測試

噪音方面，應該說兩款車在怠速狀态下，處理的都不錯。兩款車都在發動機蓋上裝有大面積的隔音棉。而行駛過程中，英朗在高速下，由于發動機調校略微激進的原因，噪音指數攀升較快。朗逸正常加速，需要頻繁拉高發動機轉速，因此噪音上升也不慢。但兩款車總體來講，都符合我們的優秀标準，抑噪能力值得推崇。

油耗測試

最後，來看看兩款車的油耗成績。英朗的實測平均油耗為8.1L/100km，而朗逸為8.3L/100km。從成績上來看兩車相差不大，再聯系到英朗為出磨合期。因此，油耗方面英朗還是略勝出一籌。原因的話，英朗排量較小，整體質量也輕。再加上發動機啟停技術，在等紅燈時可以有效降低油耗。

總結：比來比去，相信大夥心中已經有了自己的結論。新款英朗的設計比朗逸更為年輕時尚。裝配工藝絲毫不遜色于朗逸。雖然行李廂空間，朗逸占得優勢。但乘坐表現，英朗則更加突出。另外，還有動力表現、油耗等等。總之，這兩款車在以上幾方面都是針鋒相對。但同樣的價格，英朗卻在配置上遠遠高于朗逸。這對性價比的提升也很有幫助。畢竟空調、中控屏等這些，都是我們在用車中非常實在的配置。單就這點來說，我個人可能會偏向于選擇英朗。

作為同級别的銷量“神車”，朗逸也許在口碑上占了優勢。但也不能就此忽略英朗實實在在的品質，何況在購車人群逐漸轉為年輕化後，跟随潮流的英朗，或許會比恪守中庸的朗逸更受歡迎。所以，在考慮這兩款車時，口碑能說明一些問題，但并不代表全部。

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