近日，汽車頭條APP從官方獲悉到，先期上市的中期改款奧迪Q7，已經公布了其預售價格，預售價格區間為70-87萬元，預計5月7日上市。相比2019款68.38-83.98萬元的官方指導價（因為預售車型僅為三款，所以此售價區間不包含頂配車型），此番預售價公布後，并沒有如預想一般，價格得到進一步下探。但其實，這未嘗不是一件好事。

因為對于現在的奧迪Q7來講，不降價，就是勝利。

“坐滑梯”的Q7

在中大型SUV的競争之中，奧迪的到來相對“穩重”的多，是一線豪華ABB中，最晚涉足的品牌。但“後來者”并不代表不能居上，甚至稱奧迪Q7“出道即巅峰”也不過分。

在美國落基山脈前，聳立着一個4300多米的山峰，名為派克峰。每年都會舉行派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，常簡稱為PPIHC），是全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水平也十分高超的越野賽車活動之一。

正因為這一年一度的越野賽事，賦予了“派克峰”這個詞野性、高通過率、強悍性能的附加含義，于是為了彰顯當時奧迪旗下旗艦SUV的強悍，先期推出的概念車版本就命名為了“奧迪派克峰”。

可以說，這款概念車一經亮相就吸引了廣泛的關注，不止是“派克峰”三個字完美契合旗艦SUV的身份，還因為其驚豔的全身鋁制記憶金屬、澎湃的動力和前所未見的奧迪SUV理念。直至今日，它也仍是人們交口傳誦的車型之一，網傳2.3億人民币的制造成本，被普遍認為是世界上最昂貴的車型之一。雖然我們知道，概念車往往隻是用來表達相關車型打造思路的展示工具，其中許多都會由品牌方珍藏，并不會售賣。但不得不說，奧迪“派克峰”完美預熱了奧迪Q7的出現，風頭全面壓制了同期的寶馬X5和奔馳ML（如今的GLE）。處在概念狀态的它，為不少人種下了奧迪中大型SUV的草。

看慣了寶馬X5和奔馳ML，再加上奧迪“派克峰”的強勢預熱，第一代奧迪Q7已經上市，即收獲了大量的訂單。圓潤且龐大的身姿，這一代奧迪Q7自帶着一身強大的氣場。

再加上初期引進的3.0T、3.6L、4.2L引擎，至少都是V型6缸引擎，符合其80-149.8萬元的百萬級SUV定價，配合當家的quattro全時四輪驅動、空間框架結構(ASF)、多媒體交互系統(MMI)、動态行駛控制系統(DRC)等當時及其頂尖的科技配置，第一代奧迪Q7銷量矚目，無愧于“出道即巅峰”。同平台的途銳、卡宴，5-6年換代之後，而Q7直到第十年，才進行換代升級，可見其有多麼成功。

有一句話是這麼說的，“當你行至巅峰，再往前走的每一步，都是滑向低谷。”簡而言之就是物極必反。經曆了十年光景才“忍痛”換代的奧迪Q7，體驗到了什麼是“坐滑梯”。

10年之後，誕生于MLB Evo平台的第二代Q7登上舞台，沒有了“派克峰”的強勢種草，和一代車型初來乍到的磅礴氣勢，第二代車型并沒有如預期一般，沒有收獲太多的認可。

值得一提的是，主導第二代車型的設計師沃爾夫岡·艾格，在新車亮相之前的2013年離職，導緻後繼設計師馬克·萊馳特，沒有時間在設計上進行過多變更。第一代長達10年之久的生命周期中，整體體理念都未曾進行過大刀闊斧的改動，而第二代Q7上市五年之後，就可以明顯看出不同設計師在風格上的改變，而這也将間接增加用戶的适應時間。

設計層面之外，價格層面上也有所改動。嘗到了第一代車型甜頭的奧迪，為了增加受衆範圍，形成更有力的價格優勢，2016年上市的第二代車型，售價調低至75.38-104.88萬元，并且這一趨勢在随後改款的2018、2019款車型上，愈演愈烈。2018款車型售價69.98-97.4萬元；2019款車型售價68.38-96.28萬元，甚至一度出現了算上終端優惠，售價50萬元左右即可入手的情況。。

這樣的情形，讓奧迪Q7逐漸丢失了百萬級豪華SUV的頭銜，不再是人們心中“巅峰”的形象了。

價格逐步下探，必然導緻機械層面上的妥協，和一代車型至少是V6引擎不同，後續的二代車型引入了2.0T直列四缸渦輪增壓引擎，雖然降低了入手條件，但對于“好面子”的國内消費者來說，2.0T裝在一台中大型SUV身上，總是有些“驢唇不對馬嘴”。

另外從定位上來看，想當年Q7車型在奧迪品牌中，是名副其實的旗艦SUV。而如今，奧迪Q8已經完成面世，從命名方式上就可以看出，Q7旗艦SUV的地位已經被取而代之。

綜合一系列因素，一直到中期改款之前的第二代奧迪Q7，都很難獲得國内市場的認可。去年全年，奧迪Q7的銷量已經落後于奔馳和寶馬，甚至連沃爾沃XC90也已經躍居其前。

從概念到初代，從初代至今，奧迪Q7深刻體會到了“坐滑梯”的感覺。

全新奧迪Q7變在何處？憑什麼逆轉？

首先就是外觀上的變化，正如上文所言，由于設計師的原因，即使是中期改款，奧迪Q7的變化也是十分明顯的。

全新奧迪Q7采用奧迪SUV家族最新的設計語言，面積碩大的八邊形格栅，相比之間“規矩”的樣式，更加狂野一些。内置的六根縱置飾條，據說其靈感來源于羅馬立柱，整體風格顯然更偏向于如今的旗艦SUV——奧迪Q8。

而作為人們口中的“燈廠”，大燈自然不會被忽視。改款前，即便是頂配的車型，大燈樣式也僅為矩陣式頭燈，而新款車型，可以選裝帶有激光頭燈的矩陣式LED燈組。在“燈廠”這條路上，奧迪走的越來越遠。

然後是較為直觀的車身尺寸方面，更新後的Q7車身尺寸為5067/1970/1712mm，軸距達到了2999mm。而2019款的奧迪Q7，車身尺寸為5069（5086）/1968/1716mm，軸距3001mm,相比前款車型，車長縮短了2mm，車寬增加了2mm，車高降低了4mm，軸距縮短了2mm。

再者，去年年款的奧迪Q7,45 TFSI的車型，均為5門5座SUV配置，想要增加第三排，需要支付1.47萬元。不标配第三排座椅的情況，和寶馬X5（全系5座）、奔馳GLE如出一轍。可這一次更新過後，全新奧迪Q7将成為一線豪華品牌同級别中，唯一标配7座的車型。

并且全新奧迪Q7和剛剛上市不久的全新奧迪A4L保持了一緻，操控MMI的操作方式改為了觸控，而非擋把附近的旋鈕物理按鍵，這确實對操作簡易性，有着質的提升。尤其是之前全新A4L身上的體驗尚佳，更令我們期待搭載到Q7身上究竟如何。

說到中控和MMI，2020款Q7棄用了之前的中控布局，采用了12.3英寸全液晶虛拟駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，最新的“三屏聯動”布局，内飾科技感、顔值是有着顯著提升的。

另外，全新奧迪Q7全系标配了智能舒适鑰匙，也就是無鑰匙進入功能。這在之前并不是标配配置，最低配的45 TFSI舒适型車型，并沒有此功能，加裝需要添加1.05萬元。

并且關于道路交通标識識别，全新Q7将此功能整合在了路口通行輔助系統之中，讓車輛掌握信号燈的情況并提前調整。這項配置在2019款車型身上，全系都沒有裝配，選裝也并不提供。

最後既是引擎，45 TFSI車型搭載的是一台2.0T渦輪增壓引擎，最大功率180kW（245Ps）,峰值扭矩370N·m；55 TFSI車型搭載的是3.0T V6引擎，最大功率250KW(340Ps),峰值扭矩500N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

并且，全新奧迪Q7還标配48V輕混系統，由一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置（BSG）與内燃機的永久鍊接，對改善起步響應和燃油經濟性，相信有着一定的改變。

之前的45 TFSI車型，2.0T引擎最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩370N·m，新款車型降低了5kW（7Ps）；之前55 TFSI車型，3.0T引擎245kW（333Ps），峰值扭矩440N·m，新款車型增加了5kW（7Ps），60N·m。

可以說，通過和更新前的車型相比，全新奧迪Q7的變化除了比較直觀的顔值、内飾上，引擎動力也有着較大的改變，不少此前需要加裝、不具備的配置，新車型都設為标配，對科技體驗感和舒适感有所提升。

而這些相比前款的變化，都是奧迪認為能夠逆轉Q7局面的關鍵點。

編輯說：不包含溢價程度更高的頂配車型，2019款售價為68.38-83.98萬元，而這次發布預售價格的三款奧迪Q7，範圍在70-87萬元。可以發現，奧迪正在試圖通過豐富标準配置，增添家族最新科技，穩住Q7“每況愈下”形象，和家族頂級SUV的身份。

這對于全新奧迪Q7來說是一件好事，畢竟已經從“百萬級SUV”下降到“幾十萬元級SUV”、旗艦SUV被Q8代替的它來說，不降價就是勝利。

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