文：懂車帝原創 魏微

[懂車帝原創 2021廣州車展][懂車帝原創 行業] 又一年的廣州車展如約而至。作為國内車市年底沖刺前的沖鋒号，今年的廣州車展雖然籠罩在芯片短缺等不确定因素的陰霾之下，但随着市場消費升級潛力的不斷釋放，智能高端、個性共創也讓各個企業乃至全行業找到了新的出發點和驅動力。

懂車帝行業頻道在此次廣州車展上，與多位汽車界行業領軍者、技術精英、營銷大咖們一同回顧總結2021年汽車界的心路曆程和難忘時刻，謀劃車市未來的新增長與行業趨勢的新變化。此篇采訪對象為上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢、上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅、上汽大通副總經理華瑾及上汽大通品牌公關及産品策略部總監陳超。

11月19日，在2021年廣州車展媒體日當天，上汽大通MAXUS帶來了旗下新款MPV車型MIFA9，新車國内售價為26.99-37.99萬元。新車基于上汽大通MAXUS新一代智能延展架構MIFA打造。在上市發布會後的媒體采訪環節，我們了解到新車MIFA 9已經進入到試生産階段，将在2022年5月正式批量交付到用戶手中。

MIFA 9

MIFA 9車身側面

據悉，這款新車将搭載由甯德時代提供的三元锂電池。此外，在三電方面MIFA 9均采用了上汽集團近幾年自主研發的成熟技術。

談及這款新車的亮點，上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢表示，MIFA 9同樣搭載了我們自研的智能駕駛領域的成熟技術。

更進一步，為了實現“雙碳目标”，上汽大通也将以MIFA作為全新的新能源品牌，并在企業内部已經成立了MIFA事業部，從産品定義、技術研發，到渠道銷售等方面的一些創新，都會由事業部來統一打造。

郝景賢表示：“未來3年，我們會發布10款以上的新能源産品，将采用純電或氫燃料電池。”

有趣的是，當天采訪現場當被問及時下火熱的元宇宙概念時，工程師出身的郝景賢表示：“相比元宇宙，我更願意關注的是數字化。”他進一步解釋稱：“娛樂是未來需要的，但是我更願意看到數字化的社會、數字化的産業和數字化的技術，能夠為我們行業、社會或者個人帶來更多效率，帶來更多價值。”

以下為訪談精選：

媒體：MIFA概念車上海車展亮相，随後便開啟了多輪與用戶的共創，能否介紹下具體的共創展開形式？

郝景賢：用戶共創是上汽大通基于C2B理念所堅持的一種模式，以本次發布的MIFA 9為例，用戶參與到MIFA 9産品的全過程，包括從産品定義、開發、命名，到定價、配置、改進等環節。有關用戶共創模式，我們會繼續堅持、繼續豐富。

陳超：用戶共創方面，以MIFA 9為例，其所承載的用戶共創模式打通了線上線下全鍊路。在線上，我們有MIFA的小程序，裡面有很多車主的讨論和反饋；在産品的逐步成型過程中，我們逐步安排線下的活動，基于工程狀态的車，與用戶在上海、北京、廣州等地進行了多場線下共創活動。在MIFA 9仍是概念車的階段，我們就已經與用戶在線下進行了多輪的保密共創，在整個開發流程中，産品是由用戶一步一步來參與定義的。

媒體：MIFA 9的三電系統将與哪些企業展開合作？MIFA 9何時能夠正式交付？

郝景賢：MIFA 9将采用甯德時代的三元锂電池組。在關鍵的三電技術領域，MIFA 9均采用了上汽集團近幾年自主研發的成熟技術，其中包含了我們在産業鍊上的布局，電池、電機、電控等方面均與上汽集團旗下品牌有着協同效應。

此外，智能駕駛領域，MIFA 9同樣搭載了我們自研的成熟技術。在該闆塊，上汽集團剛剛成立了友道智途科技公司，在L4級技術與L2 級技術領域同步推進，既能賦能友道智途的市場化商業化進程，同時也為我們上汽大通量産化的智能駕駛技術，提供領先的、自研的、數據驅動的、智能駕駛核心算法。MIFA 9現在已經進入到試生産階段，将在2022年5月正式批量交付到用戶手中。

媒體：對于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，還是新能源車新品牌？未來新能源布局有哪些規劃？

郝景賢：上汽大通MAXUS傳統燃油車架構下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我們上汽大通的一個全新品牌，是新能源專屬品牌。未來3年，我們會發布10款以上的新能源産品，将采用純電或氫燃料電池。

在雙碳目标下，在大的政策背景、環境和生活的需求下，純電動新能源為代表的産品、市場與用戶需求，将進入一個新的高度。因此，我們在上汽大通MAXUS的品牌架構下，推出了新的MIFA品牌。在上汽大通内部，我們成立MIFA事業部，從産品定義、技術研發，到渠道銷售等方面的一些創新，都會由事業部來統一打造。

媒體：未來上汽大通會不會全面轉向新能源化，不再做傳統燃油車的開發和生産？

郝景賢：毫無疑問，未來我們會加速新能源化的進程。新能源領域，我們目前遵循All 3 Roamap路線圖，在每一個我們進入的細分市場，我們都有純電、混動和氫燃料三條技術路線的技術儲備和産品研發，并面向全球市場，推進到旗下全系産品中。

對于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌将是新能源的全新品牌，但基于我們的産品特征與用戶的使用場景，在接下來的5到10年内，我們将持續傳統能源 新能源雙賽道并行推動。在MAXUS品牌下，我們會有傳統能源産品推向市場，這與我們的細分市場、客戶需求密切相關。

在2025年，上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過40%，相信後續比例還會進一步提高。

媒體：2025年新能源比重要超過40%，這一目标是否有具體規劃？

郝景賢：我們在“十四五”規劃中提了一個規劃要求，新能源比重要超過40%。上汽大通MAXUS旗下有皮卡、寬體輕客等多元化的車型，基于用戶使用場景的要求，依然會有一些傳統能源的需求。因此，相比較相關細分市場的整體電動化率，40%是比較有挑戰、有進取心的數字，我們也希望在後續的新産品中，能夠在每一個細分市場達成這一目标。包括皮卡，我們未來也會有更多的純電動皮卡新産品，我們有信心、有能力，新能源産品占比會超過40%。

海外市場方面，不同細分市場情況不一。以歐洲市場為例，今後我們會以純電動産品為主；南美市場則考慮到用戶的使用場景，依然會以傳統能源為主，更多還是看用戶的需求。

媒體：後疫情時代，上汽大通如何應對全球市場的變化？

郝景賢：上汽大通在成立伊始，就将海外市場擺在非常重要的地位。最近幾年，伴随着我們在海外市場的持續深耕，形成了歐洲市場、澳新市場、南美市場、中東市場和東盟市場五大核心市場，其中，在歐洲、澳新、南美三個重點市場，上汽大通MAXUS都成為了當地細分市場中國車企出口的代表品牌，包含我們在南美市場的皮卡，歐洲市場的新能源産品，挪威的純電動MPV，英國的純電物流車等。

特别是在今年市場缺芯的情況下，我們依然在海外市場取得了1-10月同比增長142%的好成績。實事求是地講，我們現在還有很多海外定單來不及交付，希望在年底滿足海外客戶的需求。

我們接下來推出的每一款産品，都将擁有國際版本，今天發布的MIFA 9便有歐洲車型同步發布，甚至我們的産品在開發之初，便将歐洲的五星碰撞标準作為我們産品必須達到的标準。

我們要在技術、市場方面做到全球化，持續拓寬國際市場渠道，持續推出面向全球的産品，進入更多細分市場，相信在全球化戰略的持續推進下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽車市場将會越來越重要，相信我們中國的自主品牌會占有全球更多份額，擁有更大的影響力。

媒體：上汽大通在自動駕駛領域有哪些創新點？

郝景賢：我們的自駕技術均為深度自研。首先，我們有友道智途的加持賦能，其技術可在上汽大通MAXUS産品上快速落地。通過國内獨創的友道智途和上汽大通的深度貫通模式，可以發揮兩方的優勢，讓我們在技術上持續領先。

其次，我們建立了全棧自研的核心算法能力，融合應用其“L3與L4自動駕駛”以及L2 智能駕駛輔助系統的解決方案，賦能上汽大通全系産品，為細分市場用戶帶來最佳智駕體驗。

落地方面，本次發布的MIFA 9搭載的MAXUS–Pilot可實現高階智能駕駛，完成高速公路上點對點的輔助駕駛，全程智能控速、自動超車、進出匝道。市面上現有的 “Pilot”駕駛輔助系統功能，MAXUS –Pilot都已實現。并内置窄路通行模塊，輕松應對胡同、弄堂的場景與停車場。随心泊車則可以時刻掃描、監控車輛周圍150平方米的環境，無論有沒有停車線，隻要捕捉到了足夠大的空間，就能幫你把車停好，停車方便，一步到位。

媒體：如何看待元宇宙？作為業内首家實踐C2B模式的車企，今後将以何種策略吸引用戶？

郝景賢：元宇宙這個概念很火，個人認為其實是數字化的另一種呈現形式。未來我們的産業會數字化，社會會數字化，我們每個人也都會越來越被“數字化”。這是整個社會、行業，也是我們技術發展的趨勢，且不可逆轉。相比元宇宙，我更願意關注的是數字化。

娛樂是未來需要的，但是我更願意看到數字化的社會、數字化的産業和數字化的技術，能夠為我們行業、社會或者個人帶來更多效率，帶來更多價值。

上汽大通在C2B基因賦能下，是最早踐行數字化戰略的車企之一。我們的數字化，一方面包含數字化的産品和技術，如智能駕駛、智能網聯，以及傳統汽車數字化的叠代等。另一方面，則是我們業務全流程的數字化。基于C2B理念，我們通過數字化手段實現了和用戶的直連，通過數字化平台和合作夥伴、經銷商夥伴，我們現在的直營店以及網絡直營平台，可以更好地與用戶對接。此外，還有供應鍊、産業鍊的數字化，我們的用戶在APP下單後，就能看到産品的制造全過程。後續我們也會持續踐行數字化、擁抱數字化。

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